Förväntningarna på nya Porsche 918 Spyder är enorma, och vår utsände Fredrik Huldt har redan fått ett smakprov. ”Den är smärtsamt vacker och skrämmande snabb”, säger han i provkörningen som publiceras i nummer 1/2014.
Tidningen Road & Track har samlat ihop åtta intressanta faktauppgifter om Porsche 918 Spyder som du kanske inte hade koll på.
För det första förlorar Porsche pengar på varje sålt exemplar – trots en prislapp på över sex miljoner kronor. 918 Spyder är efterföljaren till Carrera GT och bjuder på en mängd tekniknyheter. Detta är en helt ny typ av bil för Porsche, och därför är det inte underligt att den var dyr att utveckla.
Porsche 918 blir alltså inget ekonomiskt vinstprojekt. Istället ska bilen visa vart Porsche är på väg under de kommande åren – tekniken kommer också hamna i billigare modeller framöver.
• Under skalet döljer sig fler datorer än i någon annan Porsche. ”Den största utmaningen var att alla datorer skulle få plats”, säger en ingenjör till Road & Track.
• Porsche 918 har en kolfiberstruktur med två delar: en främre del (med sittbrunnen) och en bakre del (med motorn). Om motorn eller växellådan av någon anledning måste servas eller repareras, delas bilen i princip upp i två delar. Annars kommer mekanikerna inte åt komponenterna.
• Det smarta bromssystemet är nyutvecklat och till viss del elektroniskt. Under 0,5 g laddar elmotorerna batteriet när föraren bromsar, men inte över 0,5 g. För att minska glappet mellan dessa två lägen finns en så kallad ”fluid capacitor” i fronten för att bromsarna alltid ska ge samma känsla. Det här systemet är bara ”95 procent färdigutvecklat”, enligt en ingenjör på plats vid pressvisningen.
• 918-köparen kan välja två riktigt exklusiva färger som tillval: Liquid Metal Silver och Liquid Metal Chrome. De kostar drygt 450.000 kronor.
• Magnesiumfälgarna, som kostar 250.000 kronor, går att lyfta med ett finger.