Framgångarna har varit stora för Porsche och deras speciella tävlingsmodell ”Transsyberia”, en tuffare variant av Cayenne. På allmän begäran blir det nu en gatlegal seriemodell, extra spetsad med den vassare V8-motorn från GTS som ger 405 hk – tillräckligt för 0-100 km/h på 6,1 sekunder.
Den som vill sprinta igenom Gobi-öknen har nu ett nytt alternativ: Porsche Cayenne S Transsyberia. Börjar säljas nästa vår och kostar i Tyskland från 77.500 euro. KLICKA FÖR STÖRRE
Transsyberia Rally är en tävling som körs från Moskva i Ryssland och hela vägen bort till Mongoliets huvudstad Ulan Bator – genom Gobi-öknen – en sträcka på totalt 720 mil!
Porsche har varit mycket framgångsrika med sin tävlingsbil Cayenne S Transsyberia, 2006 vann man i sitt första försök och 2007 gick det lika bra men man lade dessutom beslag på andra och tredje plats. 2008 dominerade Porsche återigen rallyt och knep platserna 1-6 i resultatlistan.
För att skydda underredet har Transsyberia-modellen extra hasplåtar. Den utvändiga dekoren är tillval, för den som vill vara lite diskretare. KLICKA FÖR STÖRRE
”På allmän begäran” som det brukar heta ska nu Porsche göra verklighet av Cayenne S Transsyberia och tillfoga den till modellutbudet, med början våren 2009. Förutom de uppenbara exteriöra skillnaderna använder modellen GTS-motorn som ger 405 hk vid 6.500 rpm och ger som mest 500 Nm jämnt vid 3.500 rpm.
Med manuell, sexväxlad låda innebär det att sprinten 0-100 går på 6,1 sekunder (en halv sekund snabbare än en vanlig Cayenne S) och toppfarten är 253 km/h. En del av kvickheten består inte bara av mer motoreffekt utan också den lägre slutväxeln på 4,11:1. För de som föredrar automat erbjuder Porsche sin Tiptronic som tillval.
Många smådetaljer som berättar vilken modell detta är, liksom alcantara i klädseln. Manuell sexväxlad låda är standard, Tiptronic-automaten är tillval. KLICKA FÖR STÖRRE
PASM, Porsche Active Suspension Management, är standard och det innebär att chassit reglerar markfrigången automatiskt men också fördelar kraften mellan fram- och bakaxel. Mellandifferentialen kan låsas till 100 procent och när lågväxeln läggs i (standard) aktiveras ett speciellt ”offroadläge” för ABS-bromsarna och PASM-systemet kör upp bilen i maximal markfrigång.
Precis som i tävlingsbilarna använder sig Porsche av alcantaraskinn i stolarna för att förare och passagerare inte ska halka omkring mer än nödvändigt. Dessutom utmärks interiören med en mängd logotyper och extra detaljer.
