I Volvos pressmaterial till nylanserade Volvo EX60 slår man på stora trumman: ”EX60 är designad för att förändra spelplanen”. Det här säger Anders Bell, som är Chief Technology Officer på Volvo Cars, enligt ett nyligen utskickat pressmeddelande.
Volvo menar att EX60 är klassledande – vilket den uppenbarligen är med en WLTP-räckvidd på 81 mil med fyrhjulsdrift – men samtidigt menar de också att den nya elsuven råder bot på allt vad räckviddsångest heter. Låt oss titta närmare.
Självfallet har den 800-voltsarkitektur. En egenutvecklad mjukvara (vi låter bli att kommentera elefanten i rummet innan vi har provkört bilen) ska överföra energi till batteriet mer effektivt än någonsin.
Det ska exempelvis räcka med en kaffepaus för att komma ut på vägarna igen: addera upp till 340 km på tio minuter vid en 400 kW-snabbladdare. Det är nästan snabbare än vad du hinner säga tack för kaffet. Lägg på tio års garanti på batteriet i din nya Volvo EX60 och saken är klar.
Med hjälp av smarta algoritmer utvecklade av Breathe Battery Technologies kommer EX60 även kunna reglera hur batteriet tar in ström. Som resultat har du en bil med ett batteri i sin ideala driftzon i alla väderförhållande.
På insidan har det redan kommunicerats att den utrustas med Gemini. Alltså Googles AI-assistent. Du kommer med andra ord kunna prata med din bil. Räck upp handen alla som tänker döpa sin bil till KITT.
Materialval och design invändigt är minst lika ”cutting edge” som bilens yttre, och ska erbjuda en lugn men ändå mångsidig miljö. Volvo har även valt att begåva sin ratt med överskådliga och tydliga fysiska knappar. I övrigt är det fortsatt touch som gäller. Och de omtalade yttre dörrhandtagen?
Låt oss säga så här: Volvo har alltid haft lite udda handtag, i alla fall back in the day, när man skulle ut ur bilen. Nu sitter de udda handtagen helt enkelt på utsidan. Det tycker vi är trevligt.
Trafiksäkert kommer du och dina medpassagerare sitta med de nya multiadaptiva säkerhetsbältena – anpassade efter rådande trafiksituation och ”användare”.
En av nycklarna menas vara SPA3-plattformen. Och visst gillar vi att gå på spa, även att se Formel 1 på Spa, men här är det den nya sortens spa. Plattformen är Volvos mest avancerade hittills och är framtagen för att vara mer skalbar och modulär än sina föregångare; anpassningsbar för elbilar i storleksklassen EX30 till EX90.
Tre drivlinor erbjuds
Först: Klassledande P12 AWD, med en WLTP-räckvidd på 810 km. Jämte den är P10 AWD, med en WLTP-räckvidd på 660 km, samt bakhjulsdrivna P6 – med en WLTP-räckvidd på upp till 620 km. Totalt erbjuds sju varianter vilket enligt vår matematik innefattar kommande EX60 Cross Country.
Någon längre specifikationslista finns inte i skrivande stund men så här långt vet vi att 0–100 km/h avverkas på 3,9 sekunder som snabbast, samt att laddning från 10–80 procent går på 18 minuter.
Så mycket kostar Volvo EX60
Priset är satt till 889 000 kronor för P12 AWD Ultra och från 689 000 kronor för ”minstingen” P6 Plus, för dig som nöjer dig med lite längre kaffepauser och en WLTP-räckvidd på 620 km. Se den fullständiga prislistan längre ned.
Men det bästa av allt? Antagligen att den byggs i Volvo Cars fabrik i Torslanda – med produktionsstart under årets första hälft. De första kundleveranserna sker till sommaren och inleds med varianterna P6 och P10. Kort därpå följer kundleveranser av P12.
Priser Volvo EX60
- P6 Plus – 689 000 kronor
- P6 Ultra – 769 000 kronor
- P10 AWD Plus – 729 000 kronor
- P10 AWD Ultra – 809 000 kronor
- P12 AWD Plus – 809 000 kronor
- P12 AWD Ultra – 889 000 kronor
- Cross Country har ett pristillägg på 35 000 kronor
