Ta motor, den sexväxlade, manuella lådan och kylsystem från märkets snabbaste gatbil – Mégane R.S.275 Trophy R – och stoppa det i den lättare Clio.
”Det kan tyckas enkelt. Men dimensionerna i Méganes motor och växellåda är mycket annorlunda mot i Clio”, säger marknadschefen för Renault Sport, Patrice Ratti.
För att lyckas med transplantationen, och med tanke på den vassare motorns vridmoment (360 Nm), behövdes extra fästen på både över- och undersidan. Till den nedre fästet användes en hjälpram från Renault Kangoo. Det övre blev en nykonstruktion.
Sedan säger Ratti vad som övertygar oss om att det kommer att bli en – om än liten – serie:
”Det är enkelt för en enstaka tävlingsbil, men om man måste tänka produktionsmässighet blir det genast mer komplicerat”.
Clio R.S. 16, som den heter, visades i samband med Monacos GP-lopp i helgen. Bilen har tagits fram i ett samarbete mellan Renault Sports tekniker och folk från F1-divisionen.
Det har gått fort: Projektidén föddes i november förra året och redan nu står alltså den sirius-gula bilen med blanksvarta detaljer (som på F1-bilen) på egna däck.
Renaults snabbaste gatmodell genom tiderna!
Några prestandasiffror finns inte ännu. Men 275 hästkrafter i en bil som klarar sig under 1200-kilosgränsen skvallrar om att den blir kvick.
Förutom en vassare drivlina har Clio R.S. 16 också slipats på fler punkter:
• Dubbelavgassystem från Akrapovic ska ge bättre effekt och ett mer lämpat avgasljud.
• Karossen har breddats 60 millimeter.
• Fjädring och hjulställ har modifierats för att hantera större krafterna. I bak sitter justerbara dämpare från svenska Öhlins.
• 19-tumshjulen heter Speedlite Turini, däcken är Michelin Pilot Sport Cup 2.
• Bakvingen har ”lånats” från Clio Cup-tävlingsbilarna och minskar lyftkrafterna med 40 kg.
Till dags dato har två exemplar av bilen byggts. Den gula showbilen och en svart som nyttjas som test- och utvecklingsmula.
Om det blir serietillverkning lär upplagan bli begränsad. Det talas om 250 exemplar och en prislapp strax över 420.000 kronor.
