Nu är videofilmen ute på nätet – skruva upp ljudet på datorn, dra åt bältet och kasta dig ut på ett av de hårdaste varv som någonsin filmats runt klassiska Nürburgring med en standardbil! 7:26,4 – respekt! Testingenjören Jim Mero låter vridmomentet jobba i den 645 hk starka, kompressormatade Corvette-motorn och som snabbast går det i 288 km/h!
I de långsamma partierna ser ZR-1 ut att trivas fint men på snabba rakor blir det nästan otäckt studsigt! Som snabbast går bilen i 288 km/h! KLICKA FÖR ATT LÄNKA TILL GM:S SAJT
Man får handsvett enbart av att titta på videofilmen från Nürburgring där GM:s testingenjör sätter rekordtiden 7:26,4 – det snabbaste varv som en serieproducerad, helt standard sportvagn med originaldäck kört runt det gröna helvetet.
Skruva för all del upp ljudet när ni sätter er till rätta framför datorskärmen och njut av faktauppgifterna och den behändiga kartan på banan som visar var bilen befinner sig.
Motorljudet är ilsket, hamrande, med ett ursinnigt vridmoment som verkar finnas tillgängligt i sin fulla kraft nästan oavsett varvtal. På vissa tajta partier låter Jim Mero motorvarvet droppa under 3.000 rpm (maxvridet finns redan vid 2.600 rpm) men när han sedan stampar på i utgången piskar varvräknaren till och det är ögonblickligen dags att peta i nästa växel. Enbart varvräknaren gör att resan nästan ser odramatisk ut ibland då ZR-1 till synes oberört tassar omkring de kombinerade kurvorna med 4.000 rpm på mätaren. Vid många tillfällen växlar föraren långt under 6.000 rpm och låter vridmomentet göra jobbet – mäktigt!
Corvette föddes på mitten av 50-talet, blomstrade upp under muskelbilskriget på 60-talet och levde i skuggan av fornstora dagar under 70- och 80-talen. Men på 90-talet tog Corvette fart igen och till hösten kommer ZR-1 att levereras till de första kunderna för 105.000 dollar. Rena klippet! KLICKA FÖR MYCKET STÖRRE
Testbilen som användes vid rekordvarvet ska enligt uppgift från GM varit helt standardmässig. Inga förändringar av hjulvinklar eller markfrigång gjordes och det var standard chassikomponenter rakt igenom, inklusive gatdäcken från Michelin (Pilot Sport 2). De enda tilläggen var säkerhetsutrustning och kommunikationssystem.
Den relativt mjuka (nåja) fjädringen har sina fördelar på de långsammare partierna där bilen till synes rör sig smidigt och använder gatbilens långa fjädringsväg (jämfört med en racebil). Det ser ganska odramatiskt ut. Ända tills man ser de första partierna med lite längre rakor – då blir det hårigt! Bilen studsar rejält och går på genomslagsgummina och motorljudet avslöjar att bakhjulen allt som oftast är uppe i luften. Jim Mero är ingen raceförare men vi lyfter kollektivt på hatten för hans mod att hålla ner så pass hårt som han gör på rakorna – där är bilen långt ifrån lätt att kontrollera!
På den långa rakan innan målgången blinkar hastighetsmätaren till på 179 mph en gång, vilket alltså innebär att ZR-1 som snabbast går i 288 km/h. Inte illa av en standardbil!
De första bilarna börjar byggas i höst och listpriset är 105.000 dollar, rena struntsumman för en bil på denna prestandanivå. Även om många blivande ZR-1 ägare inte kommer att försöka överträffa 7:26,4 på Ringen så räcker blotta vetskapen för att nagla fast ett belåtet flin vid varje tillfälle bakom ratten.
