Mercedes arbetar hårt på att sänka utsläppen från alla sina modeller, och nu visar man att det är allvar: nya supersportbilen SLS från trimsmedjan AMG klarar 0 – 100 på 4 sekunder helt utan avgaser.
Ett annorlunda chassi hos en supersportbil. Centraltunneln och ”lådorna” är tre batterienheter med spänningen 400 volt och kapaciteten 40 Ah. Hela drivlinan får plats i samma självbärande kaross/chassibur som är stommen i V8-versionen, vilket förklaras av att elversionen funnits med i konstruktionsarbetet från början.
Många biltillverkare talar om att elmotorer är morgondagens drivsystem, men ytterst få har hittills fått fram modeller med prestanda som matchar förbränningsmotorn. Vi har sett blygsamma försök till serieproduktion av två amerikanska sportvagnar – det är allt, om vi bortser från rena citybilar typ Smart och Mitsubishi i-Miev.
Men nu bekräftar Mercedes de rykten som florerat en tid: supersportbilen Mercedes SLS AMG med måsvingedörrar kommer i en eldriven version! Den får fyra elmotorer på totalt 533 hästkrafter och 880 newtonmeter, vilket betyder att den prestandamässigt i det närmaste matchar den bensindrivna Måsvingen som ger 571 hästar ur sin 6,3-liters V8.
Noll till 100 km/h klaras på cirka fyra sekunder, lovar utvecklarna hos AMG. Helt avgasfritt. För V8-bilen anges 3,8 sekunder.
Den elektriska måsvinge-Mercan får exakt samma "spaceframe"-kaross och samma mått som V8-versionen, men underredet är helt annorlunda. I en centraltunnel ligger vätskekylda battericeller av typen litiumjon och vid både fram- och bakaxeln sitter två elmotorer som driver var sitt hjul via en reduktionsväxellåda och en kort drivaxel. Därmed är bilen fyrhjulsdriven med helt individuell kraftfördelning och låg ofjädrad vikt hos hjulen.
Ännu har vi inte sett någon helt omaskerad Mercedes SLS AMG, men vår illustratör Schulte är välunderrättad, och den här datorbilden lär inte avvika mycket från den färdiga bil som premiärvias på Frankfurtsalongen i september.
Högvoltsbatteriets (400 V) och elmotorernas placering ger extremt låg tyngdpunkt och mycket jämn viktfördelning mellan fram- och bakvagn – vilket man strävat efter också hos bensinversionen, som har motorn bakom framaxeln och växellådan framför bakaxeln. Förklaringen till att den elektriska drivlinan har den här utformningen är att AMG har haft den eldrivna versionen med i konstruktionsarbetet från första början.
Drivlinan hos SLS AMG i bensinversion ger extremt låg tyngdpunkt och jämn viktfördelning, precis som i elversionen.
AMG uppger att batterikapaciteten är 40 amperetimmar (Ah) och arbetsspänningen 400 volt. Däremot uppges ingen uppskattad räckvidd. Batteriet laddas normalt från det vanliga elnätet eller speciella laddstationer, och dessutom genom återvinning av bilens rörelseenergi vid frirullning och bromsning.
SLS AMG har extrema sportvangsproportioner, med motorn bakom framaxeln och förarsätet nära bakaxeln.
"Med den elektriska versionen av SLS AMG vill vi definiera om begreppet supersportbil. Vi tar vårt miljöansvar samtidigt som vi inte gör avkall på körupplevelsen och de prestanda som man förväntar sig av en AMG-modell", säger Volker Mornhinveck, vd för Mercedes-AMG GmbH.
Mercedes lämnar ingen uppgift om när den elektriska SLS AMG kan vara klar för lansering, men enligt flera källor lär vi få vänta minst fyra fem år. Batteritekniken ska finslipas, och det gör Mercedes sedan en tid tillsammans med batteritillverkaren Evonik Industries AG i ett gemensamt bolag för utveckling och produktion av litiumjonbatterier för eldrivna bilar.
