Jag skrattar inte åt kinesers smak. Jag tycker inte att Li Shufu är galen. Jag gråter inte över att Volvo är sålt till Kina, även om det stinger lite.
Jag ser heller ingen anledning till att göra mig lustig över att kineser gillar förlängda bilar trots att de ofta är kortare än svenskar. Allt handlar om kultur. Däremot skakar jag på huvudet åt många svenska "förståsigpåare" och är riktigt glad över att auto motor & sport har en kinesisk systertidning som hjälper oss att se klart.
Det är inte alls som vi tror. Volvo har sin stora chans i Kina.
Xia Dong heter kinesiska auto motor & sports chefredaktör. Han skriver krönikor och kommentarer åt oss när vi behöver hjälp – och även om du inte tror det så censurerar han inte sina ord. Jag har träffat honom flera gånger och Xia skriver vad han säger.
I nummer 25 (klicka här) rapporterar Nisse Svärd om hur läget ser ut för Volvos kommande S100 – en lyxbil i BMW 7-serieklass.
För att se lite klarare lade vi upp samma frågor på vår svenska hemsida och kinesiska ams hemsida. Gissa vilka läsare som tror mest på Volvos varumärke? Svar: Kineserna.
Gissa vilka som tycker att en kinesisk Volvo S100 ska vara "blingad"?
Svar: Svenskarna.
Så där håller det på. Allt är inte som vi tror.
Ska Volvo någonsin bli något mer än ett halvdant premiummärke måste det satsas. Det krävs stjärnor i laguppställningen – inte bara duktiga lagarbetare.
Säg mig vad Audi hade varit utan sin extremt långsiktiga och ihärdiga satsning på Audi V8/A8, sportbilarna TT och R8. Och utan den på sin tid "galna" satsningen på rally och quattro.
Jo, kvar i "Volvoträsket", lagomdyra, lagombra bilar.
Säg vilket märke, oavsett bransch, som uppnått högsta status och största lönsamhetspotential utan riktigt exklusiva erbjudanden? Visst, lönsamhet och exklusivitet är inte enda vägen till stor rikedom. Men Volvo kan aldrig bli bilvärldens IKEA – för att bli det krävs enorma volymer.
Volvo måste in i den exklusiva nischen. Kina kan visa vägen.
(Och Xia Dong kommer att hjälpa oss att förstå.)
