Regeringens Klimatberedning väntas den 4:e mars föreslå att bensin- och dieselbränslet ska bli ytterligare 70 öre dyrare nästa år – med motivationen att vi måste klara klimatmålen.
Nonsens.
Självklart handlar det om att regeringen vill ha mer skatteintäkter, och att ”klimathotet” är det motiv som medborgarna förmodas svälja lättast.
Sverige har lovat att sänka sina koldioxidutsläpp med 20 procent från 2005 till år 2020. Men Sveriges bilister kommer lätt att sänka sina utsläpp med över 40 procent till år 2020! Utan ett öre i bränsleskattehöjning..
2005 släppte Sveriges nysålda bilar i snitt ut 194 g/km och det var det högsta värdet i hela Europa. Inte så bra. I januari 2008 hade den siffran sjunkit med sex procent. Bättre, men det är inte direkt imponerande, utan fortfarande sämst i Europa. Snittet för hela Europa ligger runt 160 gram/km.
Ska bilarna bara ta sin del av sänkningen och alltså minska utsläppen med 20 procent från 2005 ska snittbilen 2020 släppa ut 155 gram/km. Det blir löjligt lätt.
Men EU-Kommissionen har föreslagit att nysålda bilar 2012 i snitt bara ska släppa ut 130 gram. Det kommer att bli tuffare, men det är långt ifrån omöjligt. Bilar som väger över två ton ska få släppa ut 160 gram, bilar under 900 kg ska få släppa ut 110 gram' och så blir det en linje däremellan.
Vägverket har gjort en intern utredning som förutspår att den svenska vagnparken år 2020 kommer att ha sänkt utsläppen med 40 procent – under tre förutsättningar.
1) Att svenskarna tar efter europeiska vanor och köper mindre bilar.
2) Att Sveriges andel av dieselbilar ligger på Europanivå.
3) Att bilindustrin fortsätter att ta fram energisnålare produkter.
Men Vägverket har inte räknat med Sveriges etanolsatsning. Enligt Bil Sweden släppte de bilar som såldes i januari i år bara ut 155 gram/km, om man räknar med koldioxidminskning som E85-bilarna står för. För generöst räknat, om man frågar mig, men visst bör man räkna med att etanol ger lägre utsläpp.
Vägverket räknar i sina prognoser inte med att vi kommer att köra färre mil.
Sveriges bilister kommer alltså med dagens politik galant klara sin del av målen, utan högre bränslepriser.
Men det finns några orosmoln. Hur länge ska staten "orka med" att tappa skatteinkomster på E85? Hur blir prisutvecklingen på etanol? Kommer regeringen förstå att den årliga straffskatten på dieselbilar måste bort? I dagsläget har privatpersoner svårt i att räkna hem en dieselbil! Kommer subventioner för snålare bilar att bestå?
Jag är övertygad om att regeringen vill höja skatten på bensin/diesel för att kompensera för etanolförsäljningen. Men jag hoppas verkligen inte att våra politiker plötsligt tappar intresset för etanol – för då kommer vi stå där med en enorm mängd E85-bilar som inte är särskilt snåla på bensin. Ett "skydd" mot detta är att ställa större bränsleförbrukningskrav på E85-bilarna.
Jag hoppas givetvis att man kommer att favorisera alla typer av koldioxidsnåla bränslen, och premiera bränsleeffektiva fordon. Alla ägg i samma korg är dumt.
Bilarna kan med rätt politik lätt minska sina utsläpp med 50-60 procent. Men lastbilstransporterna ökar fortfarande sina utsläpp – här måste det till kraftåtgärder.
Koldioxidskatten för flyg och båt är i dagsläget noll kronor. Snittet för svensk koldioxidskatt är 50 öre. Men redan i dag betalar bilisterna 2,90 kronor per kg.
Bördor ska delas.
