Vän av ordning invänder antagligen att laddtiden beror på batteriets storlek, och visst är det så. Men den verkliga laddeffekten är mer avgörande.

Dessutom tenderar de bilar med störst batteri att ha högst laddeffekt och omvänt.

Vi har tidigare rapporterat om den norska bilistorganisationen NAF:s vintertest tillsammans med Motor.no där de testar den verkliga räckvidden för 24 elbilar i vinterväglag. Polestar 3 kom längst, men har också ett stort batteri på 111 kwh.

Läs även: Polestar 3 slog Tesla i världens största räckviddstest i kyla

Testlaget har också tagit reda på hur snabbt bilarna laddar från 10 till 80 procent. Det visade sig tydligt att bilar med 800-voltsteknik hamnade i på pallen: Lotus Emeya, Porsche Taycan och Hyundai Ioniq 5. De hade laddtider mellan 16 och 20 minuter.

Maximal laddeffekt är inte allt, det är minst lika viktigt att kunna hålla en hög snitteffekt. Med andra ord att ha en jämn laddkurva. Våra egna laddtester visar att exempelvis Toyota bZ4X har svårt att hålla upp laddeffekten när den nått 50 procents laddning.

”Laddtid säger mer än laddeffekt”

Den stora besvikelsen i det norska vintertestet är Peugeot E-3008 som behöver 46 minuters på sig att fylla sitt batteri på 73 kWh från 10 till 80 procent. Den maximala laddeffekten anges till 160 kW, men testbilen nådde bara upp till 126 kW.

– Peugeot presterade inte bra i räckviddstestet eller i laddningstestet. Det var så illa vid lastningen att vi faktiskt undrade vad som hände, säger Jan Tore Gjøby, teknisk rådgivare på NAF.

Han menar att tillverkarnas uppgifter om laddning från 10 till 80 procent säger mer om verkligheten än den angivna maxeffekten.

Verklig laddtid 24 elbilar