Vem bygger världens snabbaste kombi? Vi har inte det definitiva svaret men har fått en ny favorit – Audi RS6! Vi testar Audis starkaste modell hittills med turbomatad V10-motor, 580 hästkrafter och 650 Nm. En oerhört potent bil, vilket kanske förklarar varför vi blev stoppade av polisen tre gånger under en dryg veckas test!
En A6 Avant? Nej, titta igen – det här är en best! V10-motor, dubbla turbos, 580 hk och en prislapp som passerat en miljon med råge. Foto: Richard Sjösten/auto motor & sport KLICKA FÖR STÖRRE
Det är inte helt lätt att trivas till 100 procent i en bil som denna. Till det är den för olaglig. För snabb. De flesta av oss får lägga undan en stor bit av sitt förnuft för att resten av själen ska kunna njuta ostört. Sådan är Audi RS6. En best. Så ociviliserad och långt ifrån rumsren man kan komma. Den hör egentligen inte hit.
Samtidigt är den helt fantastisk. För när du en gång hållit nere pedalen längst till höger, sett vilken fart en hastighetsmätarnål faktiskt kan få även över 200 km/h, ja då är du fast.
Då högaktar du det faktum att sådana här pjäser fortfarande byggs. Blir till och med beredd att kämpa för dem om det så är det sista du gör.
Stora ord. Är det så märkvärdigt när en Audi A6 tar steget via S6 och blommar ut i en RS6? Om du gillar fart, då är det faktiskt det.
Maxvridet på 650 Nm finns tillgängligt redan från 1.500 varv upp till 6.250. Snacka om platt vridmomentkurva! KLICKA FÖR STÖRRE
Det viktigaste du får för dina 1.070.000 kronor återfinns under motorhuven av aluminium. Ursprungsämnet är den aluminium-V10 som sitter i S6 och där ger 435 hästkrafter. Borrningen är den samma men slaglängden har minskats vilket gör att totalvolymen gått ner från 5,2 till 5,0 liter jämnt. Direktinsprutningen (FSI) är kvar och skickar in bränslet direkt i förbränningsrummen med 120 bars tryck. Torrsumpsmörjning ser till att oljan finns där den behövs även när kurvorna genererar mer än 1,2 g.
Slutligen – precis som på förra RS6 – har ett turboaggregat och en laddluftkylare tillkommit på vardera sida. Det är därför som det helt plötsligt finns 650 newtonmeter tillgängligt. Ännu mer imponerande är att dessa finns till hands redan från 1.500 och upp till 6.250 varv. Vid intervallet mellan 6.250 och 6.700 varv utvecklas 580 hästkrafter. Ja, det är oerhört mycket effekt. Så mycket att vi talar om Audis starkaste produktionsmotor hittills.
En av de mäktigaste motorer som finns just nu. Får vi någonsin uppleva något liknande i framtiden? KLICKA FÖR STÖRRE
Accelerationen är bedövande. Samtidigt är den oerhört lättillgänglig tack vare motorkaraktären. Från stillastående är det bara att lägga i S-programmet så att bilen verkligen använder ettan från start, hålla vänsterfoten på bromsen och en lätt högerfot på gasen så att laddtryck byggs upp.
Det räcker med 1.500 varv. Släpp bromsen, håll nere gasen och tack vare fyrhjulsdriften skickas du i alla väder iväg på en resa som du själv, omgivningen samt en och annan hoj-åkare häpnar över.
En ärlig tid till 100 km/h lyder 4,4 sekunder (0,2 bättre än fabrikssiffran) och betyder att värsta konkurrenterna BMW M5 Touring och Mercedes E 63 AMG Kombi halkar efter. Rykande färska mätdata visar att till och med nya Porsche 911 Carrera S med PDK-lådan får se den breda ryggen på RS6:an.
Mycket fortare än så får man inte köra här i landet, men på flygfältet noterar vi att accelerationen från 100 km/h och uppåt – och från 200 km/h och vidare – känns ännu mer imponerande.
Från förarplats är det som om bilen är helt opåverkad av yttre omständigheter som stegrande vindmotstånd med mera. De två turboaggregatens 0,7 bar eliminerar effektivt varje motlut och 250 km/h nås skrattretande enkelt.
Risken för tunnelseende är uppenbar i en bil som RS6. Hastighetsökningen i intervallet ovanför 200 km/h är helt otrolig. KLICKA FÖR STÖRRE
Audi RS6 är lika enkel att köra som en A6 med automatlåda – med reservation för gasen som måste hanteras lite varsammare. Även RS6 har nämligen en konventionell, 6-stegad automatlåda.
Dock arbetar momentomvandlaren mestadels i låst läge vilket ger bra "bett" och bra kontakt med motorn. Sportprogrammet gör manuella växlingar nästan överflödiga.
Dock vägrar den även i "S" gå ner på 1:an under 20 km/h så just då kan det vara läge för ett tryck på vänsterpaddeln för fullt jäklar anamma.
Chassilayouten är hämtad från A6 men här tillkommer, precis som hos föregångaren, Audi DRC. Ett system som förbinder de diagonalt sittande stötdämparna med varandra och förhindrar att bilen kränger och niger. Testbilen är dessutom utrustad med ett i tre nivåer variabelt sportchassi. Svensk standard är 275/35ZR20-däck och tillsammans förfogar RS6 över ett chassipaket som faktiskt är kapabelt att göra bilen stadig i de farter bilen är kapabel till.
Vad gäller det ställbara chassit förefaller mellanläget "Dynamic" fått betydligt mer utprovningstimmar än de andra två. Det är åtminstone där karossen rör sig naturligast i de flesta lägen, även i högt tempo. I "Comfort" kan bilen nicka väl mycket i längdled och "Sport" fungerar bara bäst på – ja banslät asfalt, möjligen.
Storleken märks, vilket kräver en speciell körteknik. KLICKA FÖR STÖRRE
På riktigt kurviga vägar märker man nackdelen med en jättemotor i nosen och tjänstevikten från en suv: 2,2 ton. Trots 275 millimeter gummi i marken vill det gärna understyra om man går för fort in. Tricket är att bromsa ner tillräckligt, styra in och först i böjen låta fyrhjulsdriften dra dig ur.
Snabbåka får följande rytm: acceleration-full broms-vänta-och så katapult till nästa böj. Det är liksom inte i själva kurvan det roliga sker, utan efteråt på rakan.
Med tanke på resurserna ger vi inte riktigt full pott för körglädjen i RS6. BMW M5 väger närmare 200 kilo mindre vilket också märks kurvorna. Styrkänslan är också bättre i M5. Audis försök att ge värstingmodellen mer tyngd i fart känns onaturlig. Stadig är bilen dock, utom på spårig väg där denna breddade Audi vandrar på ett sätt som inte är Audi-typiskt.
Men motoljudet måste väl ändå vara fantastiskt i en 580-hästars V10? Nej, förutom ett trevligt bludder vid växlingarna förekommer mest ett dovt, lite avlägset muller. Föregångaren minns vi som mäktigare ljudmässigt. Här är det mest fråga om att låta oansträngd i alla lägen och i alla farter. Ljudkaraktären är väsenskild från den i BMW M5 som är mer "race".
Att stanna den här bjässen på 35 meter, från 100 km/h, är värd all respekt. Skivorna mäter 390 mm fram. KLICKA FÖR STÖRRE
Vad som däremot imponerar hos RS6 är bromsarna. Okej, sant, de gnisslar lite i vardagslunken. Men när dessa 390- respektive 356-millimetersskivor stannar denna kluns på 35 meter efter tio fullastade repetitioner från 100 km/h är det sensationellt bra. Det förpassar, tyvärr höll jag på att säga, de läckra, keramiska bromsarna (93.500 kronor) till avdelningen show-off för säkert nio av tio kunder.
Testbilens lack, "Sepangblå pärleffekt", gjorde säkert lite extra för uppmärksamheten. Tydligen för dem som också hade blått och därtill vitt, gult och lampor på taket på sina bilar. Faktum är att vi bara under testperioden (tio dagar) konfronterats med polisen tre gånger – och då stod vi ändå stilla två av gångerna!
Det för oss tillbaka till tankarna om hur en bil som Audi RS6 bemöts nuförtiden. Det kan inte vara problemfritt att äga den. Riktigt kul är den egentligen bara olagligt körd.
Men måtte Autobahn hållas hastighetsfri ett tag till. Vi är några som fortfarande vill se vad en kombi är kapabel till!
