Elbilens högvoltsbatteri håller som regel längre än bilen i övrigt. Efter att bilen skrotas kan batteriet exempelvis användas för lagring av solenergi.

Men alla batterier åldras och tappar kapacitet. Hur mycket av den ursprungliga lagringskapaciteten som finns kvar efter 10, 20 eller 30 tusen mil beror till stor del på hur du tar hand om ditt batteri.

Martin Reinholdsson på Kvdbil ger några tips om hur man optimerar batterihälsan.

Ladda sällan fullt

Försök hålla batteriets laddning mellan 20 och 80 procent till vardags och spara 100-procentsladdning till strax före längre resor.

Undvik extrem värme och kyla

Skydda batteriet mot extrema temperaturer genom att parkera bilen svalt vid varmt väder, förvärma den när den är inkopplad under kalla förhållanden och använda eventuell batteriförkonditionering.

Snabbladda sällan

Använd snabbladdning när det behövs men inte i onödan. Undvik att snabbladda ett iskallt batteri och fyll på med laddaren hemma inför avresa.

Lämna inte bilen fulladdad

Låt inte bilen stå länge nära 0 eller 100 procent, och om den ska stå still mer än två veckor, lämna den kring 40–60 procent och stäng av energikrävande funktioner.

Sätt laddgräns

Ta hjälp av bilens mjukvarustöd: ställ in en laddgräns (runt 80 %), planera laddningen så att den avslutas nära avfärd och håll programvaran uppdaterad.

Batterier gillar lagom värme

Du kan även påverka batteriets förmåga att ladda snabbt. Det viktigaste att komma ihåg att ett batteri fungerar bäst när det är lagom varmt – därför har många bilar både batteriuppvärmning och -kylning.

– Optimala förhållanden ligger runt 20–25 grader, men det är ganska sällsynt med dessa utetemperaturer året runt, säger Martin Reinholdsson på Kvdbil.

För att nå idealtemperatur och kunna ladda snabbare har många bilar en funktion för att förvärma batteriet. Dessutom minskar slitaget på batteriet.

– Att förvärma batteriet är det som gör störst skillnad för laddhastigheten under färd, och det är också något som föraren kan påverka själv, säger Martin

Många bilar ställer automatiskt in förvärmning vid optimal tidpunkt om man planerar sin rutt med bilens eget navigeringssystem. Då har batteriet rätt temperatur när man kommer fram till laddaren.

Välj rätt laddare

Det gäller också att välja rätt laddare om man ska ladda snabbt. De flesta elbilar har två olika maximala laddhastigheter, en lägre för hemmaladdning med växelström (AC) och en snabbare för laddning med likström (DC) på laddstationer.

Ofta är hemmaladdning begränsat till 3,7, 11 eller 22 kW, medan det finns laddstationer som klarar mellan 50 och 400 kW.

Ännu finns det knappt några elbilar som kan ladda så snabbt som 400 kW, men för en snabbladdande bil som klarar 285 kW är det begränsande att ladda vid en 150 kW-laddare.

Akta dig för andra elbilar

Många snabbladdare halverar laddhastigheten om två bilar är anslutna. Undvik därför att ställa dig vid en laddare där det redan står en bil.

Bilens maximala laddeffekt gäller inte under hela laddning. Det är bilen som talar om för laddare hur mycket effekt batteriet kan ta emot.

I början kan batteriet behöva komma upp i optimal temperatur innan det går att släppa på full effekt. Om man laddar fullt avtar laddhastigheten mot slutet för att skydda battericellerna.

– Batteriet trivs bäst när laddnivån, eller SoC (State of Charge), ligger mellan cirka 20 och 80 procent. Vid nivåer över 80 procent ökar spänningen i cellerna, vilket sliter mer på batteriet, förklarar Martin Reinholdsson.

Därför laddar de flesta bara till 80 procent i vardagen. Inför en långresa är det dock bra att starta med 100 procents laddning. Det är ingen fara att ladda full vid väl utvalda tillfällen.