Toyota har ett spännande år framför sig. Avensis har aldrig varit bättre och konkurrenterna har all anledning att ta nyheten på största allvar.
Nya Avensis har fått en utstrålning som tidigare aldrig skådats, och inte minst har man tagit ett stort steg uppåt i premiumkänsla.
Vi befinner oss i bland lyxiga segelbåtar, i italienska Lago Maggiore, men äntligen passar Toyotas Avensis in i den lyxigare miljön. Förra generationen var visserligen en trevlig bil, men premiumkänslan är kanske det som tagit det allra största klivet i den nya modellen.
Bagageutrymmet på 543 liter har blivit större och lättare att nyttja. Automatlåda i kombination med dieselmotor finns numera, liksom en steglös CVT-låda.
Akterpartiet hos den kombiversion som jag kör har lite drag av Alfa Romeo 159 Sportwagon, medan fronten är mer åt Lexus-hållet.
Inget snack om saken, nya Avensis har en utstrålning och en helgjuten känsla som var helt frånvarande i den gamla. Om man kallat nykomlingen för Lexus hade ingen blivit förvånad.
Nya Avensis kommer i fyra versioner, Standard, Business, Executive och Premium. Den sistnämnda versionen är i dagsläget inte klar för Sverige.
För den svenska marknaden satsar Toyota på Avensis 1,8 Valvematic med instegspriset 202.500 kronor, plus kombitillägget 9.000 kronor som är samma för alla versioner.
Till den kan man välja ett Businesspaket för 18.800 kronor, samt en steglös automatlåda kallad Multidrive S för 12.600 kronor.
Navigator med pekskärm och Bluetooth kostar 9.800 kronor, och en navigator i kombination med en riktigt fin ljudanläggning med elva högtalare och en hårddisk på 10 GB kostar 18.900 kronor. Ett panoramaglastak till kombiversionen kostar 7.200 kronor.
Förarmiljön och kvalitetskänslan överglänser med lätthet dagens version.
Förardörren ”låter dyr” när jag öppnar och stänger den. Glöm skrammel och tunn plåt, nu vill Avensis associeras med upplevd kvalitet och gedigna material. Aldrig förr har jag suttit i en Toyota som känts så lyxig.
Ratten är skön och växelspaken sitter där den ska, ja ergonomin är perfekt och tack vare att handbromsen numera är elektriskt styrd är mittkonsollen luftigare.
Den nya instrumenteringen är lättläst men förarsätet borde ha varit längre, jag saknar lårstöd.
Toyota berättar att man lagt ner mycket jobb på bilens chassi, nya Avensis ska vara både körglad och bjuda på hög precision. Det snöar vilt, och snöstormen på sommardäck, är det svårt att utvärdera vägegenskaperna men det är i alla fall helt klart att komforten prioriterats. Över korta ojämnheter rullar bilen bekvämt och i högre hastighet är ljudnivån låg.
Akterpartiet har drag av Alfa Romeo 159 Sportwagon.
Dieselmotorerna känner vi igen från förra generationen, men de är uppdaterade för att gå lite snålare. Bensinmotorerna är däremot helt nya och har variabla ventiltider, för att maximera fyllningen och optimera förbränningen. Målet är självklart främst att få ner förbrukningen. Toyota kallar systemet för Optimal Drive.
Bortsett från ett nyutvecklat precrash-system som ska öka säkerheten vid en olycka (inklusive en konstantfarthållar-radar, aktiv filhållning och vingelvarning) bjuder inte Avensis på så många nymodigheter. Toyota är Toyota.
Av någon anledning kan man tyvärr bara få det här säkerhetspaketet i kombination med den dieseldrivna toppmodellen med 150 hk – i kombination med automatlåda!
Inga andra varianter av Avensis kan alltså få det här fina paketet som både höjer komforten och säkerheten. Lika märkligt är det att Toyota inte har byggt en speciell snålversion av
Avensis, särskilt eftersom de uppgivna förbrukningssiffrorna inte är så imponerande.
När vi lämnar Lago Maggiore är vi ganska säkra på att nya Avensis ger sig in på en marknad där lyx är viktigare än snusförnuft.
Det kan visa sig vara helt rätt men vi undrar om det verkligen är vettigt att det nya och fina säkerhetssystemet inte går att få även om man är beredd att betala för det. Om man nu inte vill ha just den stora dieselversionen med automatlåda.
Men med tiden ska man råda bot på det och erbjuda systemet i fler modeller.
