På torsdagen kunde vi hänvisa till läckta bilder på nya BMW 7-serien, på fredagen kunde vi publicera alla fakta – och nu kan vi äntligen frossa i bilderna. Nu kan vi dessutom bjuda på en sprillans ny film i vår webb-tv.
Ett av den nya 7-seriens främsta kännetecken är de stora njurarna i fronten. I övrigt ganska diskret från denna vinkel.
Se nya 7-serien i vår webb-tv. Klicka här!
I och med att först bilderna och sedan all fakta läckte ut under torsdagen och fredagen är i princip allt redan avslöjat kring BMW:s flaggskepp. De mer grundläggande fakta kan hittas på den relaterade länken nedan. Förutom att låta er läsare njuta eller förfäras av bilderna kan vi inte låta bli att fördjupa oss lite mer i några av de mer intressanta tekniska detaljerna.
Jämfört med föregångaren är nya sjuan längre men lägre vilket bidrar till en mer coupé-aktig profil.
En av den nya sjuans höjdpunkter är sätten den tar in information utifrån på och sedan meddelar föraren. Vingel-varnare och döda-vinkelnvarnare känner vi igen från andra tillverkare, här varnas föraren av vibrationer i ratten respektive ljussignaler från ytterbackspegeln.
Interiören är inte lika futuristisk som hos föregångaren. BMW-ägare känner igen sig väl.
Sättet den exempelvis kan läsa av vägskyltar på är mer unikt om än inte helt. Opel lanserar ett liknande system på sin Insignia och i båda fallen rör det sig om en kamera monterad nära innerbackspegeln. Denna läser av skyltar och kan därmed ständigt visa den aktuella hastighetsbegränsningen. Till skillnad från navigatorer med förprogrammerade hastighetsgränser klarar systemen även tillfälliga sänkningar, exempelvis vid ett vägarbete.
Formgivningen har lånat drag från CS koncept som visades i Shanghai förra året. Konceptet var dock som brukligt klart extremare.
Liksom tidigare finns BMW:s NightVision-system som arbetar med en värmekamera. En nyhet är att systemet nu utrustats med en funktion som gör att det känner igen människor. Dessa visas extra tydligt på skärmen, de blir nämligen gula. Om systemet tycker att personen utgör en fara varnas föraren med symboler, om man valt till Head-Up Display visas dessa dessutom i vindrutan. När farorisken bedöms tas det hänsyn till en mängd faktorer, däribland bilens hastighet, styrningsvinkeln och kurvkrafterna.
Bakdelen är mer neutral än hos den tidigare generationen men ändå har kritiken varit hård, observera de traditionella avgasrören på denna 730d.
Strålkastarna fram är ett kapitel för sig. Som standard använder de bi-xenon-lampor men än roligare blir det för den som kryssat flitigt i tillbehörslistan. Att slå av och på helljuset sköter bilen själv och på en kurvig väg följer strålkastarna med i kurvorna. När man exempelvis ska svänga in på en annan väg tänds dessutom ytterligare en ljusstråle. Ett annat tillval gör att ljuskäglan anpassar sig efter körningen och hastigheten, vid höga farter på motorväg blir exempelvis räckvidden längre.
Två platser som får oss att längta efter långa bilresor. Dessutom med en egen iDrive-kontroll.
Integral Active Steering kallar BMW den teknik som vid behov styr på bakhjulen med upp till tre graders vinkel. Vid låga farter styr det främre och bakre hjulparet åt olika håll för att öka bilens smidighet och därmed försöka trolla bort känslan av ett stort tyskt ånglok. Som en bonus minskar vändcirkeln med upp till 70 cm. När farten ökar styr det bakre hjulparet istället åt samma håll som det främre vilket enligt BMW minskar de bakre passagerarnas känsla för kurvkrafterna.
Alla modeller erbjuder bättre fartresurser och lägre bränsleförbrukning än sina gamla motsvarigheter. Hybridversionen verkar dock dröja.
På tal om fartökning ska även den mest intressanta motorn nämnas. Den raka bensinsexan och V8:an får trots sin dubbelturboteknik ursäkta då de båda finns sedan tidigare, även om sexan här modifierats med mer kraft som följd. Huvudnumret är istället den raka dieselsexan med tre liters slagvolym som faktiskt är helt nyutvecklad. Till skillnad från bensinmotorerna får den nöja sig med en turbo som dock har variabel turbingeometri likt en Porsche 997 Turbo. Fördelen är minskad kraftfördröjning vid gaspådrag (så kallat turbolag) samt en motor som kan vara effektiv över en större del av sitt varvregister.
Slutligen är man hos BMW mycket stolta över att vara ”världens första biltillverkare som ger möjlighet till obegränsat användande av internet i bilen”. Ett tillval naturligtvis med regelbundna avgifter som av BMW beskrivs som ”förmånliga”. Överföringen sker via en teknik som kallas EDGE och hastigheten sägs var tre-fyra gånger den för den mobila GPRS-standarden.
För att klara av all teknik som nämnts ovan plus en hel del till integreras instruktionsboken i iDrive. Hur långt detta räcker och hur bra alla dessa funktioner egentligen är får vi återkomma med när nya sjuan fått möta vårt testlag – vilket faktiskt sker redan om några veckor. Vi återkommer med en direktrapport vid provkörningen!
