För två år sedan stod konceptbilen Shooting Brake i Audis monter på Tokyosalongen, men den utvecklades inte vidare i den formen. Just i dag är det däremot världspremiär på den bil som ska bli Audis vapen mot BMW:s Mini under namnet A1. Platsen är även denna gång bilsalongen i Tokyo.
Världspremiär för Audi Metroproject Quattro i tokyo på onsdagen bilen som ska ge BMW:s Mini en match om två år.
Audi tänkte tydligen om: Redan 2005 fanns konceptbilen som vi trodde var i det närmaste klar att ersätta den kommersiella aluminiumfloppen A2. Men sedan hände ingenting (som märktes utåt). Och nu står koncept nr 2 i Tokyo – också en liten bil, men av helt annan typ.
Den tuffa bilen med det lite otympliga namnet Audi Metroproject Quattro ligger mer rätt i tiden, och den här gången kan vi räkna med att det är allvar. Om två år lanseras den som Audi A1 – med ungefär samma yttre mått som huvudkonkurrenten Mini.
A1 i konceptform är 21 cm längre och 7 cm bredare än huvudkonkurrenten Mini. Bagagevolymen är 240 liter, mot Minins 160-.
Men under skalet är den betydligt mer up to date, med hybridteknik som håller ner bränsleförbrukningen, och därmed koldioxidutsläppet. Drivlinan är samtidigt en genial lösning som gör A1:an fyrhjulsdriven, vilket ger en stor konkurrensfördel mot både Mini och andra småbilar under fyrametersgränsen.
Förarplatsen påminner om storebror TT, och domineras av funktionell design och mycket aluminiumdekor.
Det här är den avancerade tekniken hos Metroproject Quattro:
# Framhjulen drivs av en 1,4-liters TFSI-motor på 150 hästkrafter via en S-Tronic-växellåda som växlas med rattpaddlar.
# Bakhjulen är kopplade till en elmotor på 30 kW (41 hk) som vid fulladdat batteri ensam kan driva bilen upp till 10 svenska mil.
# Batteriet till elmotorn är av typen litium-jon och kan laddas från elnätet via ett vanligt vägguttag.
# Vid acceleration kan båda kraftkällorna samarbeta och leverera 400 Nm vridmoment redan från 1 500 r/min. Det betyder att bilen klarar 0 – 100 km/h på 7,8 sekunder. Toppfarten anges till 201 km/h.
Avancerad elektronik sköter kraftflödet från de båda motorerna, och föraren lär inte märka när elmotorn kopplas till och från. Den tekniken är beprövad i kända (främst japanska) hybridmodeller sedan flera år. Det gäller också utnyttandet av rörelseenergin för att återladda batteriet. Här ingår dessutom ett start-stopp-system som stänger av bensinmotorn vid stillastående.
Tufft på konceptet: elmotorn i bakvagnen är synlig under bagagerumsgolvet.
Resultatet är att hybridlösningen ger cirka 15 procent lägre bensinförbrukning och motsvarande minskning av farliga utsläpp, jämfört med ren bensinmotordrift. Audi har räknat fram att Metroproject Quattro i blandad körning drar 4,9 liter/100 km och släpper ut 112 gram koldioxid per kilometer. En klar miljöbil enligt svensk definition alltså.
En finess i drivlinan här, som säkert kan bli tillval för den färdiga bilen, är det som kallas Audi Drive Select. Föraren kan med en knapptryckning välja om bilen ska arbeta ”effektivt”, det vill säga optimera insatsen av elmotorn för att hålla ner förbrukning och utsläpp. ”Efficiency” är det förvalda läget som bilen alltid startas i. Men vill man ha maximal acceleration och snabba växlingar, väljer man läge ”dynamic”. Då går elmotorn in som draghjälp när man vill hålla högt tempo.
Den blivande A1:an är 21 cm längre och 7 cm bredare än sin huvudkonkurrent Mini, medan axelavståndet, 246 cm, är detsamma. Bagageutrymmet är 240 liter stort, att jämföra med 160 liter hos Mini.
Designen karaktäriseras av den markerade takbågeprofilen, som i varje fall på konceptbilen är utförd i naturfärgad aluminium. (Greppet är lånat från Citroën Pluriel, men blir inte sämre för det.)
Sidofönstren saknar ramar och tätar mot varandra utan B-stolpe, vilket lämnar bilsidan helt öppen när de är nedsänkta.
De tredimensionella strålkastarenheterna är uppbyggda helt med LED-teknik, och det är sannolikt att detta kommer att finnas åtminstone som tillval på den färdiga A1:an. Bandet av lysdioder under strålkastarna utgör varselljus på samma sätt som hos A5 och nya A4.
Konceptbilen är fyrsitsig och det lär även den färdiga A1 bli. Interiören domineras av dekordetaljer i aluminium stora tydliga mätare med vita visartavlor.
I nederkant på mittkonsolen finns konceptbilens verkliga innovation: Audi Mobile Device. Det är en liten dosa som fungerar som elektronisk nyckel, men som samtidigt är telefon, navigator och ljud/bildspelare. Dessutom kan den sägas vara en portabel variant av Audis manöversystem MMI, vilket betyder att man kan sitta hemma och göra en rad förinställningar av bilens funktioner, exempelvis favoritkanalen i radio och klimatsystemtemperaturen.
Bilägaren kan också övervaka sin bil via en kamera i kupén – kamerabilden överförs i realtid till nyckelenhetens bildskärm så länge enheten befinner sig inom det trådlösa nätverkets (WLAN) täckningsområde.
Audi A1 ska börja säljas 2009, och 2010 följer en cabrioletversion.
Kanske lanseras inte hybriden direkt, men räkna med att den kommer!
