Småbilarna växer, och Renault Clio generation III är ett tydligt exempel. Den är nu 399 cm lång och även fullvuxna åker bekvämt i både fram- och baksäte, kunde vår reporter Björn Bergman konstatera efter en provsittning vid världspremiären i Stockholm idag. Clio III börjar dock säljas i Sverige först i februari 2006.
 |
|
Clion har vuxit.
|
WEBB-TV
Se film från världspremiären
Man ser direkt att det är en Renault Clio, men också att den är ny. Designen kan nog beskyllas för att vara lite feg, särskilt i fronten. Men att aktern inte är lika ”djärv” som hos storasyster Megane är bara till fördel: bakåtsikten är bättre och bakluckestuket inkräktar inte på bagagevolymen. Utrymmet sväljer 288 liter nu, 13 liter mer än i Clio II. Fäller man baksätet blir lastvolymen totalt 1.038 liter.
 |
|
Bättre utrymme i baksätet.
|
Clio III har växt 17 cm på längden och är nu 399 cm. Bredden har ökat med 7 cm och höjden med 6 cm, vilket betyder mycket för utrymmeskomforten. Samtidigt har axelavståndet ökats en full decimeter till 257,5 cm, vilket märks i betydligt bättre benutrymme bak. Även dörrarna har gjorts längre, vilket underlättar insteget. Det är särskilt tydligt i baksätet.
Huvudintrycket är alltså att Clio III blivit störrre och rymligare (rymligast i klassen, säger Renault). Förarplatsen är också elegantare, och en hel del av designen känns igen från de större Renaulmodellerna. Rattenkransen är tjock med fin känsla och rattspakarna är inte lika spinkiga som hittills.
Väljer man en ljus inredning får man en tvåfärgad instrumentpanel som är mörk upptill och ljusare nedtill. Tonerna skils åt av en list i imiterat ädelträ alternativt matt aluminium. Kort sagt: betydligt mer storbilskänsla än hittills.
 |
|
Lätthanterliga reglage och i ergonomiskt förarmiljö.
|
Förarplatsen verkar saklig och ergonomiskt riktig, med tydliga instrument (analoga, tack och lov!) och lättbegripliga reglage för klimatsystemet (högst upp på mittkonsolen) och fabriksstereon (lite nedanför). Mellan varvräknaren och hastighetsmätaren finns en liten display som bland annat visar däcktryckstatus -en av många säkerhetsdetaljer på nya Clio.
Till den aktiva säkerheten bidrar ABS-bromsar med panikbromsassistans, som är standard. Antisladd- och antispinnsystem är tillvalsutrustning men varje marknad bestämmer om det ska ingå som standard i vissa versioner eller i samtliga. För Sveriges del är det inte klart i skrivande stund – bilarna börjar inte levereras till nordiska marknaden förrän i februari nästa år.
 |
|
Renault räknar med att Clio ska få toppbetyg i krocktestet.
|
Renaults antisladdsystem ingriper både vid över- och understyrning, det vill säga även om bilen tenderar att gå rakt fram i en kurva med vinklade framhjul. Antispinnfunktionen kan kopplas ur manuellt under 50 km/h för att underlätta i situationer där men till exempel behöver ”gunga sig loss” och behöver ett visst hjulspinn. En annan säkerhetsfunktion är motorbromskontroll, som förhindrar sladd på grund av kraftig motorbroms på halt underlag.
 |
|
Kurvljus är standard.
|
Den passiva säkherheten har blivit Renaults kännemärke de senaste åren (Laguna var först av alla med fem stjärnor i Euro NCAP), och konstruktörernas mål är att även Clio III ska klara toppebetyget. Vid presentationen avslöjades inte om detta lyckats, men det får vi veta den 28 juni, då krockresultatet redovisas av Euro NCAP i Stockholm. Då kan den krocktestade Clion också beskådas i verkliga livet av allmänheten. (Den och 12 andra krockade bilar ställs ut på den förra skolgården vid Norra Latins konferenscenter den 29 juni.)
Upp till åtta krockkuddar ingår i Clions säkerhetsarsenal, liksom de vanliga bältesförsträckarna med belastningsbegränsare. Vi kan räkna med att även krockgardiner kommer att vara standard på svenska marknaden.
Trots att Clio III räknas till småbilarna (B-segmentet med bilbranschspråk), så erbjuds en mängd tillvalsutrustning som man mest förknippar med större och lyxigare bilar. Några exempel ur den långa tillvalslistan är: dörrlås och start utan nyckel, farthållare/varnare, backradar, glastakluckor, automatisk klimatanläggning, kurvljus, navigator telefonhandsfree med mera.
Clio III erbjuds i sex olika utrustningsnivåer och sex motorvarianter. Bensinmotorerna är på respektive 75, 100 och 110 hästkrafter, och dieslarna (som baseras på samma 1,5-litersblock) ger 70, 85 och 105 hästar respektive. Två manuella växellådor (5- och 6-växlad) finns, plus en automatiserad femväxlad med rattpaddelreglage och en fyrstegad helautomat.
Exakt vilka versioner av Clio III som kommer att finnas för svenska marknaden är inte klart i skrivande stund. Det lär vi få meta mer om framåt hösten. I september får fackpressen för första gången köra bilen.
Några priser är inte heller fastställda.
WEBB-TV
Se film från världspremiären
