Volvo har stoppat en så liten motor i V70 att motorvolymssiffran inte får synas på bakluckan. Men snål är den. Dessutom kollar vi om du ska köpa den som tjäntebil?
Testförare Mikael Johnsson säger: ”13 sekunder till 100 är inte fort. Men det dög ju på 80-talet, så…”
Man må ha vaknat sent, men nu ångar Volvo på med, inte bara etanolbilar, utan också en rad modeller som har riktigt låg bränsleförbrukning. De så kallade DRIVe-versionerna breder ut sig och erbjuds snart också i S80, V70, XC70 och XC60 från att ha startat i de mindre bilarna.
Motorn är så liten att volymssiffran inte får synas på bakluckan.
Låg förbrukning ger låga koldioxidutsläpp. Denna akilleshäl för Volvo har man satt under lupp ordentligt och just nu börjar den uppdaterade DRIVe-versionen med start/stopp av C30/S40/V50 att byggas. Koldioxidsiffran för dessa dieselbilar är 104 g/km – långt under 120-gränsen och strålande i klassen.
Ansvarig hos Volvo för denna koldioxidjakt, Peter Ewerstrand, tillkännager att detta ändå bara är början. Planen är att framledes kunna sänka koldioxidsiffran med fem gram per år.
Vad döljer sig då för bil bakom beteckningen V70 1,6D DRIVe?
Kort sagt är det en V70 med drivlina från C30 1,6D DRIVe. Alltså en liten turbodiesel på 1,6 liter som närmast är hämtad från Ford och har sitt ursprung från 2003 hos Peugeot/Citroën. Även den femväxlade växellådan hänger med oförändrad in i V70.
Till skillnad från småsyskonen är det inte lika lätt att urskilja DRIVe i V70-programmet. Av rullmotståndsskäl är det modesta 205/60-16-däck som gäller men inte på några särskilda fälgar. På nära håll kan man dock se att grillen är igenpluggad till 60 procent och på lite längre håll att karossen är sänkt två centimeter fram och en och en halv bak. Båda åtgärderna gynnar luftmotståndet som sjunker från 0,31 till 0,29.
Men dragvikten har man tvingats sänka 300 kilo (jämfört med 2,0D) till 1.300 kg.
Från start känns det absolut inget märkligt eller svagt. Och
Klicka för tekniska data.
konstigt vore väl det med 240 newtonmeter tillgängliga vid 1.750 varv. Fortsätt sedan i normal slökörning och allt fungerar prima. Ett visst dieselljud finns i bakgrunden, men det är ändå lågmält och möjligtvis tystare än i dieselfemmorna.
Men glöm inte kvar växeln så varvräknaren hamnar under 1.500 varv för då uppkommer tydliga protester i form av vibrationer. Besparingen av en sjätte växel ger rätt stora steg mellan växlarna och med den här bilens 1.578 kilos tjänstevikt finns inte riktigt reserver att kompensera detta.
När man frångår normalt tempo och behöver accelerera finns inga extra resurser alls. Det blir till att planera omkörningarna ordentligt. Ungefär som förr i tiden och prestandan är i nivå med en Volvo 745 -88. Värre är det alltså inte, man kanske vänjer sig? Om inte förstörs den låga förbrukningen (vi hamnade på 6,4 efter frisk körning).
Chassimässigt är det samma fina V70 som vanligt med bibehållen komfort trots sänkningen. 16-tummarna är bekväma och den elektrohydrauliska servostyrningen (ej hydraulisk) innebär heller ingen försämring.
Priset 274.900 kronor betyder 15.000 mindre än för 2,0D som definitivt inte känns undermotoriserad. Volvo jobbar nu mot de europeiska miljögränserna 120, 140 respektive 160 gram. Men även om 1,6D DRIVe klarar 140-gränsen med råge, så är detta ingen miljöklassad bil i Sverige idag. Den som söker rabatter och bästa ekonomi tittar alltså hellre åt etanolbilarna 2,0F och 2,5FT – eller den kommande gasmodellen 2,5FT BiFuel.
Volvo V70 1,6D DRIVe är en mysig familjebil på många sätt och bidrar till ett lugnare tempo på vägarna. Det är också med marginal den snålaste V70 – och storkombin?
Men någonstans känns det som att Volvo inte hunnit ge riktigt allt på denna modell. Och vi vet att i kulisserna finns en helt egen 1,6-litersdiesel under utveckling…