1999 kom VW Lupo 3L som drog 2,99 l/100 km – den är fortfarande oöverträffad. Men nu presenterar man ännu snålare versioner av sina BlueMotion-bilar och tar på allvar upp ”jakten mot nollpunkten”.
Polon BlueMotion är för närvarande världens snålaste femsitsiga bil. (Notera att denna artikel publicerades första gången i auto motor & sport nummer 25.)
Det är inte utan att man irriterar sig, men en gång i tiden hade man treliters-Lupon i programmet. Världens snålaste bil som drog 2,99 l/100 km. Men 1999 intresserade sig inte gemene man för koldioxidutsläpp eller förbrukningsrekord. Merpriset mot en vanlig Lupo var också smärtsamt, runt 40.000 kronor extra betingade den påkostade snålmodellen. Med stopp/start-teknik (1999!) men hopplös automatlåda.
Söker man på Blocket efter gamla Lupo 3L verkar de närmast gjorda av guld. Nästan i alla fall, ratten är i lättlätt magnesium.
Omvärldens ilska över Lupo 3L:s tidiga död utan efterföljare skingras nu sakta. Det i takt med att VW släpper nästan lika snåla modeller utan dyr besparingsteknik. VW:s hårda besparingsprogram 2005 har tvingat fram billigare lösningar. Exempelvis Golf BlueMotion som har GTI-spoiler på bakluckan, lättrullade däck, 15 mm sänkt chassi och mer strömlinjeformade kjolar och kylargrill. Enkla förändringar som ger mycket.
I Golf behövs det uppåt 13.000 mil innan en BlueMotion kan räknas hem på soppan. Men känslan att man gör nåt för miljön ju värd en del också.
Generatorn jobbar endast under inbromsning. Jämför med om man på sin cykel endast skulle behöva lägga emot dynamon när man bromsar. Då kan den nya 1,6-liters dieselradfyran jobba lite lättare under acceleration och därmed förbruka mindre bränsle.
Som extra hjälp finns ett stopp/start-system, alltså att den stänger av motorn automatiskt när man stannar vid exempelvis ett rödljus. Även utväxlingen är förändrad i den femväxlade lådan, för lägre varvtal. Femväxlad, ja ni läste rätt. En
Klicka för att se tekniska data.
sexväxlad låda har inte gett resultat i förbrukningsnormen. Den femväxlade sparar dessutom vikt och produktionskostnad.
Många bäckar små, som bekant. Normförbrukningen stannar på 3,8 l/100 km blandad körning. Det är inte bara 0,7 liter bättre än Golf ”utan BlueMotion”, men också 0,1 bättre än bensinhybriden Toyota Prius. Dock medför dieselns högre energiinnehåll att koldioxidutsläppet blir 99 g/km, mot Prius 89.
Lyckligtvis inverkar inte sparåtgärderna på körglädjen. Trots den lägre utväxlingen, som ger 1 600 r/min i 100 km/h, finns det tillräckligt med kraft. Men vid tajtare omkörningar måste man ändå växla ner.
Komfortmässigt är uppoffringarna förhållandevis små. Det standardmonterade sportchassits kortare fjädringsväg inverkar inte så negativt som man skulle kunna tro.
I Golf BlueMotion ingår, utöver Trendlineutrustningen också multifunktionsratt och aluminiumfälgar. Lite extra, utöver snålteknik, får man alltså för de cirka 10.000 kronor som höjningen spås till. Dock lär det behövas uppåt 13.000 mil innan man kan räkna hem en BlueMotion på soppan. Men känslan får vara värd lite den också. Det är det som är det nya extra som får kosta. Förr var det hästkrafter, nu är det snålteknik.
Passat BlueMotion har också den nya 1,6 TDI-motorn. Nu liksom på föregångaren (2,0) finns 110 hästar och stopp/start-teknik. Skillnaden är istället fem deciliter per 100 kilometer. Den nya har alltså sänkt förbrukningen från 4,9 till 4,4. Och det var ”4,9:an” som Thomas Berggren körde till ”lite förbi” Paris. Ända till Le Mans med ”4,4:an”?
Även 1,6:an räcker till prestandamässigt. 2,0 TDI med 110 hk kändes aldrig undermotoriserad och 1,6:an klarar sig också galant.
Den kanske bäst passande efterföljaren till Lupo 3L är dock Polo BlueMotion. När vi stapplade förbi den på Frankfurtsalongen häpnade vi över gramsiffran på dörren: 87!
Snittförbrukningen är 3,3 l/100 km och kör man 1 100 mil per år behöver man bara tanka åtta gånger. Tanken är på 45 liter. Å andra sidan behöver man bara tanka sex gånger med Passatens 70-literstank (som vi lyckades fylla med 74 liter diesel).
Polon är tidernas snålaste femsitsiga bil. Lupo 3L var faktiskt bara fyrsitsig. Motorn är en nyutvecklad trecylindrig diesel på 1,2 liter. Pumpdysetekniken är utslängd även på denna lilla maskin, nu är det commonrail-insprutning som gäller. Självklart också med stopp/start-tekniken. Upp till 2.000 varv saknas dock lite kraft, men däröver går den nya trepipen jämnare än sin föregångare. Även Polo får utökad standardutrustning, bland annat multifunktionsratt och aluminiumfälgar. Påslaget mot 90-hästars TDI kräver uppåt 18.000 mils körning för break-even.
Men det är ju inte det som är grejen.
