En härlig V10-suv är så politiskt inkorrekt det kan bli i dagens läge. Kanske ska man slå till just därför – med en dieselspis under huven. Eller inte?
På pappret ser Touareg R50 mycket lovande ut, men frågan är om det lever upp till förväntningarna?
Frågan är om någon törs köpa en stor suv med V10 idag? Volkswagen har skapat en R-version av sin terrängfokuserade suv. Motsägelsefullt, men visst ser den fräck ut med sina enorma 21-tumsfälgar med 295/35-däck, kjolpaket, blålackerade bromsok, kromdetaljer och pärlmetalliclack.
Under det tilltalande skalet hittar vi V10-dieseln på fem liter som Volkswagen modifierat med ny programvara till motorstyrningen och ökat turbotryck.
Effekten har ökat från 313 till 350 hästar och ges nu vid 3.500 varv. Men det är givetvis vridet som gör denna maskin till ett monster. Eller vad sägs om 850 Nm vid 2.000 varv?
På pappret ser allt mycket lovande ut. Monstermaskin och fräckt yttre.
Intrycket bakom ratten är något blandat. Bilen känns väldigt kvick i starten och mätarnålen rusar upp till 50 km/h för att sedan gå något segare mot hundrastrecket. Ändå tillåts inte motorn ge allt från stillastående för att skona transmissionen.
R50 ska enligt VW klara sprinten till hundra på 6,7 sekunder. Att jämföra med 7,4 sekunder för vanliga V10 TDI.
Vi mäter 6,9 respektive 7,8 sekunder. Men hur snabbt är det egentligen för en suv?
Det blir knappast mer opolitiskt korrekt än att köpa en supersuv. Men lite kul måste man väl få ha – eller?
Inom de egna leden finns Touareg W12 Sport som gör samma prestation på 5,8 sekunder. ML63AMG gör det på fem blankt och Cayenne Turbo på 5,1 sekunder. Men då snackar vi bensinmotorer och förbrukningen skenar iväg.
Touareg W12 drar till exempel 18,9 l/100 km att jämföra med R50 som ska dra 12,6 l/100 km vid blandad körning.
På dieselsidan finns ett par vassa konkurrenter. Audi V8 TDI fixar 100 knyck på 6,4 och dundermaskinen Q7 V12 TDI på 5,5 sekunder – världens snabbaste diselsuv!
V8-dieseln i ML klarar sprinten på 6,5.
Touareg har gott om utrymme fram, men bak är det något begränsat.
Audi V8 TDI ligger inte långt efter R50 i vrid med mäktiga 760 Nm vid 1.800 varv, medan nya V12 TDI klämmer i med 1.000 Nm vid 1.750 varv.
BMW har bara en dieselsexa i X5. Men den senare klarar sprinten på sju sekunder och förklaringen är att X5 är drygt 400 kilo lättare än R50.
X5 3,0sd har dessutom samma toppfart (235 km/h) som R50 och drar mindre soppa.
Man börjar undra hur berättigad superfolkan egentligen är? Särskilt när man köper Audi V8 för 670.000 kronor medan Volkswagen vill ha 859.000 kronor, visserligen riktigt välutrustad.
Frågar vi det dryga dussin köpare som redan lagt vantarna på bilen har de säkert klart för sig varför de slog till. Ska vi gissa lyder skälen förmodligen attityd, kompetens och motormust.
R50 väger in på modiga 2.602 kilo i grundutförande och testbilen väger ytterligare 78 pannor. Mycket vikt brukar effektivt ta död på det roliga.
Tyvärr gäller inga fysiska undantag för Touareg. R50 är helt sonika för tung för att bjuda på den hissnande resa man förväntar sig med denna superdiesel under huven.
Men det är riktigt roligt att lämna förvånade medtrafikanter vid rödljusen. Se dock till att välja dina kombatanter väl, för R50 har som sagt sina begränsningar, särskilt när man kommer upp i hastighet.
Bilen och föraren trivs bäst i 170-180 km/h, när man närmar sig toppfart är bilen inte längre lika klippstabil och dessutom tar det en halv evighet att nå utlovade 235 km/h. Men i en svensk verklighet behöver man förstås aldrig bekymra sig över det.
Bilen understyr vid hård kurvtagning men vägegenskaperna på krokig väg är faktiskt mer imponerande än fartresurserna rakt fram.
R50 är sänkt 20 millimeter och har sportchassi med ställbar luftfjädring och krängningskompensation som standard. Bakom baksätet sitter en fast balk som gör karossen styvare.
Krängningen är mycket måttlig för biltypen. När greppet tar slut är hastigheten hög och det är med en lätt känsla av obehag som man känner hur bilen strävar ut i tangentens riktning. Mycket massa i rörelse.
Bromsarna inger förtroende, har bra bett och bromssträckan från 100 km/h är 39 meter med full last och varma bromsar. Fullt godkänt.
Tyvärr har styrningen fortfarande ett markerat dödläge i mitten som på standard V10 TDI och känslan kunde vara bättre även om man relativt lätt känner när greppet i framvagnen sinar.
Vi kör slut ett antal tankar under provkörningen och noterar 14,6 l/100 km i snitt. Vid konstantfart 90 drar den knappa litern. Med dagens höga dieselpris blir det en rejäl soppanota till slut.
Skatten på 12.143 kronor per år är heller inte att leka med.
Men potentiella R50-köpare kan nog inte bry sig mindre om dessa småsummor. Kanske inte ens testbilens pris på nära miljonen avskräcker?
Kvalitetskänslan är lika massiv som bilen är tung och vi vet att Touareg är en seriös offroadbil. Lite märkligt är det med en sänkt suv med 35-profilsdäck som går som ett skott – vars kanske främsta företräde är terrängegenskaperna.
Men vem älskar inte motsägelser och underdogs? En dunder-VW-suv är så fel att det kan bli dubbelt fränt. Minus, minus blir plus. Eller?
