Var är ni i dag?
– Vi befinner oss på Zeekrs showroom i Gallerian i Stockholm för att kika närmare på elkombin 7GT. En liten förhandsvisning inför kommande provkörningar framåt sommaren.
Vad är första intrycket?
– Rent visuellt har bilen en tilltalande design. Spännande är att det inte är ”ännu en suv”. Det oundvikliga är linjerna, som onekligen vittnar om att det är en Zeekr. Intrycket är kanske snarare åt crossover-coupé-hållet än en fullfjädrad kombi, vilket nog kan tillskrivas det sluttande bakpartiet.
Finns det några aspekter som sticker ut?
– Det svarta fältet framtill, som numera är kännetecknande för Zeekr (och Ferrari, för den delen), ser både fräscht och elegant ut. Personligen gillar jag även de dubbla vingletterna som följer taklinjen och slutar på ovandelen av bakluckan. Det här är också en snyggare bil, rent subjektivt, än huvudkonkurrenterna som menas bli Volkswagen ID.7 och Mercedes-Benz CLA. Med ingångspriset och baserat på framgångarna med Zeekr 7X, kommer 7GT bli en stark spelare.
Och Interiörsmässigt?
– Vi skulle kunna beskriva interiören som en evolution av 7X. Kvalitetsmässigt känns den välbyggd och materialvalen matchande. Handtagen är infällda (inga udda Volvo-lösningar trots släktskapet) och via ett enkelt tryck på den långsmala knappen öppnar sig dörren. På insidan döljer sig en mekanisk lösning på undersidan av dörrarmstöden.
Hur är sittkomforten?
– I förarplats finns det inget att klaga på. Det känns ombonat, ”tech-igt” och som sagt väldigt Zeekr. Mittkonsolen har nu två handtag och mugghållare. Stolsjustering sker via elknappar, som också ger direktåtkomst till andra förarinställningar för exempelvis ratten direkt på mittdisplayen. I baksätet finns det gott om benutrymme även om du mäter kring 190 cm i höjd, och likaså här går det att justera sittkomforten via knappar. Fäll ned armstödet i mitten väl här bak, för ytterligare två mugghållare plus ett förvaringsfack för telefonen eller det senaste numret av auto motor & sport (hoprullat och intryckt).
Utrymmesmässigt och packmässigt?
– Här är det möjligt att justera höjden på lastgolvet och dessutom finns en djupare nedsänkning precis bakom lastkanten. Som trummis kan man med fördel placera cymbalväskan här utan att den åker runt (nischat användningsområde visserligen, och vår presskontakt använder den till mer praktiska saker). Hatthylla naturligtvis, för insynsskydd, och plats för 456 liter totalt. Skidluckan är användningsbar med svenska ögon sett, inte minst efter all OS-inspiration. Frunk finns också, som rymmer 65 liter alternativt 32 liter, i AWD-utförande.
Tekniken då? Den laddar snabbt …
– Ja, vi kan börja där. Plattformen är på 800 volt och batterikapaciteten beroende på vald version är 75 (LFP) eller 100 kWh (NMC). Maximal laddeffekt är 480 kW, med 10–80 procents laddning avverkad på 13 minuter för Core RWD. WLTP-räckvidden anges till 558 km för fullutrustade Privilege AWD, och 519 för basversionen Core. Längst räckvidd får du med bakhjulsdrivna Long Range – upp till 655 km. För dig som kollar på 0–100 km/h-tider (det gör vi alla) hamnar den på 3,3 sekunder för Privilege, och 5,3 sekunder för Long Range samt Core, för dig som hellre njuter av utsikten. Motoreffekten ligger för övrigt på 310 kW (421 hk) hos både Core och Long Range och 475 kW (646 hk) hos Privilege.
När kommer den och vad kostar Zeekr 7GT?
– Den går att beställa redan nu och den levereras i juli. Instegsmodellen är Core RWD, från 494 000 kronor, sedan Long Range RWD från 560 000 kronor och på toppen är Privilege AWD, som börjar på 635 000 kronor. Förmånsvärdet börjar på 4 709 kronor.
