Vad är V2G, Vehicle to grid?
– Det betyder att man kan föra över elektricitet från bilen till elnätet. Det finns med både likström och växelströmsladdning, både snabb och normal långsammare laddning.
Varför har vi inte fungerande V2G redan idag i samhället, bilarna finns ju?
– Bilarna måste kunna kommunicera med nätet, vilket Polestar 3 kan, den är ISO-certifierad för det. Men bil och nät måste kunna kommunicera. Det finns ett flertal pilotprojekt.
Måste man köpa en ny laddbox också?
– Ja, både mjukvara och hårdvara måste anpassas, på samma vis som i bilarna. Men än så länge finns det bara DC-laddare att köpa som klarar V2G. Det blir dyrare med en laddbox som klarar V2G, men kanske inte så mycket dyrare.
Vilket blir viktigast för V2G, AC-laddning eller DC-laddning?
– I USA är DC-laddning viktigare och det beror på nätets uppbyggnad. Men förmodligen blir det AC-laddning i Europa.
När kommer Svensson att kunna ha V2G här i Europa?
– Undersökningar visar att det kommer i mindre skala om 1–3 år och i bred skala om fem år.
Vad betyder det här för samhället?
– Vi vill gå till en förnybar energiomställning och förnyelsebar energi går inte att planera på samma sätt som exempelvis kärnkraft, batterierna i bilarna kan då vara en flexibel resurs. Under 90 procent av tiden står en bil stilla, och den har en enorm kapacitet. I vardagligt bruk använder vi enbart tio procent av batteriets kapacitet. När det finns många bilar i systemet behöver man inte ge bort så mycket.
Vad är incitamentet för mig som kund?
– Det finns olika tjänster, en kan vara att man får betalt för att man hjälper till att kapa peakar i systemet, mer än för den faktiska el man skickar tillbaka till nätet. Man kan också vara med på frekvensmarknaden och hjälpa till att stabilisera elnätet, samt givetvis sälja elektricitet.
Betyder det att vi inte behöver bygga ut eltillverkningen lika mycket, om bilarna kan kapa toppar?
– Ja vi ser en oerhörd potential för det.
Finns det några nackdelar med V2G
– Ehh …. det är nytt. Men använder man det rätt och inte laddar ur och i batterierna hela tiden som ett stationärt batteri kommer det inte att slita på batterierna. I och med att det är stora batterier finns det risk att man ofta har en hög laddningsnivå för batteriet hela tiden. Det är bättre för batterierna att inte ligga statiskt på en hög nivå, exempelvis låta bilen ligga på 80 procent dygnet runt med laddsladden i. Lite i- och urladdning ger bättre batterihälsa.”
Lycka till och kom igång med V2G, vi vill ju ha det!
– Tack!
