Volvo ska bli premium - är det bara bra?

Detta torde vara rätt väg, idag är det ingen skillnad på att köpa en Volvo el. en europeisk Ford då bägge är jämbördiga, i många fall samma motorer, Ford i många fall rymligare och snyggare. Men att lyfta upp Volvo för de som är statusjägare och fast i märkesvaruträsket är inte helt enkelt då jag inte tror att de kunder man är ute efter ser Volvo som ett alternativ till säg en BMW eller Audi.

Tror inte volvo kan höja sig över fords priser mer än vad de gör idag (premium=dyrt). Det lär i fortsättningen handla om delade motorer och platformar, precis som idag.

Man kan bygga en Mini på en BMW men inte tvärt om, då ropar man efter varumärke snarare än bildar ett.

Dessutom borde nog volvo hålla sig till familjära- fördelar vara ett enkelt - Safer, Val att göra.

Vill de leka premium, in med RWD och skaffa ett förspång rent tekniskt. Men där är konkurrenterna inte snälla.

Tyvärr tror jag inte Volvo kan stå på egna ben utan Ford, och Ford kommer inte kunna ta Volvo till toppen.

Med den drivmedelsförbrukningen???
Aldrig!!!
Där har Volvo en lång väg att vandra.
Utan korrekt fokus på mijön kommer aldrig Volvo att kännas som försvarare av de rätta svenska kärnvärdena.
Var tog tex den överladdade 1-1,5 liters motorn vägen????
Och dubbelkopplingslådan????
Premium med en motor som varvar 3300 i motorvägsfart????

På vilket sätt skulle Volvo kunna bli Premium?
Premium är ingenting man BLIR. Premium är någonting man gjort sig FÖRTJÄNT av.
Men drömma går ju - dessutom har det redan givit utdelning: det skrivs om bilmärket på grund av uttalandet så lite gratisreklam blev det ju.

Bosse har en bra poäng -"Premium" förtjänar man för det tar tid, kostar oerhört mycket pengar och är oerhört känsligt. BMW har jobbat i 25-30 år för sitt varumärke, Mercedes ännu längre och så kan dom på några år förstöra mycket av "stjärnglansen" med lite rost och elproblem. Audi har väll äntligen efter alla år i hasorna på sina landsmän även dom accepterats som premium och titta på hur mycket Lexus har fått jobba för att ta sig in i lejonkulan på kvalite, design, körglädje, teknik och miljötänkande(jag syftar på hybridteknik). Ska Ford bara knäppa med fingrarna för att slå in Volvo där eller hur ska det gå till hade dom tänkt? Varför duger det inte med "premium-light" till vettigare priser i stället? DET är Volvo!

Mitt råd till Volvo, då jag är inne på min andra nya Volvo är den att inte tumma på kärnvärderna Säkerhet och kvalitet. Historsikt sätt byggde Volvo tråkiga och långt i från körglada bilar men där har man stärkt sig även om man inte når ända fram mot exvis. BMW. Detta är dock helt i sin ordning då man vänder sig till en liten annan kategori köpare ( Tror jag). Men kvaliteten på produkterna är för dålig. Har haft V70 AWD och nu senast XC90 och båda dessa bilar har haft en mängd irriterande små fel. Detta gör att jag personligen undrar vad snacket om Volvos tidigare kvalitet tagit vägen. Satsa på " Halvsportiga" bilar och ta tag i kvalitetsproblemen, tulla inte på säkerheten så kommer ni att lyckas.

Redan när 740/760 lanserades och vid samtliga lanseringar därefter har Volvo skrutit med att NU "är vi med i klass med Mercedes/BMW". Och varje gång har konsumenterna kunnat konstatera att så inte var fallet. Ett exklusivt varumärke byggs inte bara av exklusiv reklam och marknadsföring. Det måste vara underbyggt av teknisk excellens, design och kvallitet. Därefter måste konsumenterna kunnat konstatera att märket verkligen håller en "Full Premium" standard över tid. När dettta är uppfyllt, efter säg 10-15 år, då först är målet uppfyllt. Frågan är om Ford har det långa perspektiv och den tjocka plånboken. Dessutom tvivlar jag på att Amerikanskt management klarar att släppa fri den nödvändiga kreativitet och skaparanda som skulle krävas. Jag tror inte att Ford kommer att lyckas. Möjligen skulle Volvo klara av det om de hade en annan ägare. Helst en svensk...

Största andelen Volvobilar går till USA - det är deras viktigaste marknad. Cirka 100 000 bilar typ. Har för mig att Sverige och Storbrittanien som är marknad två och tre står för typ 60 - 70 000 bilar ihop, och USA som sagt ensamt över 100 000 bilar.

Den låga dollarkursen är ett stort problem för Volvo, de får inte tillräckligt betalt för bilarna som tillverkas i mer Euroknuten valuta. Kan man höja premiumkänslan i varumärket framförallt i USA så betyder det otroligt mycket för hur man kan få betalt för bilarna.

Kommande tillväxtmarknader i Asien och Ryssland är det man ser som framtida möjligheter.

Har för mig att Volvo rasat från 135 000 bilar i USA till 100 000, dvs man har tappat i storleksordningen lika mycket i USA som man säljer i Sverige.

USA marknaden väger mao tungt för Volvo, och det är framförallt kvinnorna som bestämmer om volvoköpen i USA. Och kan Volvo flytta fram sina premiumpositioner i målgrupper som amerikanska kvinnor så betyder det nog väldigt mycket för jobben på Hissingen och Beligen.

Hur Ryssar - Kineser och andra Asiater ser på Volvo har jag ingen aning om. Men svenskt "bistånd" i form av trafiksäkerhetstänkande i de länderna gynnar sannolikt försäljningen av ett svenskt bilmärke som positionerat sig starkt på säkerhetsområdet.

"Booth framförde också budskapet att Volvo ska bli "full-premium" genom att intensifiera sitt arbete med säkerhet och skandinavisk, avskalad design."
Är det vad fordledningen tror skall ge "full-premium" status för Volvo. Man "skaffar" sig inte "full-premium" status genom någon "quick fix" utan det fordras ödmjukhet inför situationen, kvalitetsinsikt på alla nivåer samt ett fullödigt engagemang genom hela organisationen. Om de startar med de intentionerna och full kraft nu så kanske vi kan se att de har kommit en bit på väg om fem sex år, tidigast.
De som slutligen bestämmer hur bra de lyckas är kunderna ute på världsmarknaden, inte några motorjournalisters tyckanden.

Fram med gamla 960 plattformen.

Bakhjulsdriven med multilänk, bara automatlådor och minst 6 cylindriga motorer.

Framhjulsdrivet är ford och audi, dvs inte premium.

Det är som flera påpekat. Premium är inte något bestämmer i styrlserummet och sedan tycker kunderna så.
Först måste bilen ha de tekniska egenskaperna, inklusive lite banbrytande teknik o finesser. Sedan måste designen utstråla axklusivitet. När man fixat detta kan man börja bygga sin image genom marknadsföring som tilltalar premiumkunderna. (inte nödvändigtvis BMW, M-B kunderna...) Volvo försöker mest med det sistnämnda och har av ekonomiska skäl tänkt bort de andra komponenterna. Dömt att misslyckas och är inte trovärdigt. Volvo är ett märke mellan bruksbilar osm Opelk Ford och Peugeot och premiumbilar som BMW, M-B, Audi och Lexus. Kräver nog insatser i stil med Lexus för att flytta Volvo uppåt på trappan.
Någon tyckte att man skulle ta tillbaka 960 plattformen.
Ja visst, då har man ju byggt en en Lada DeLuxe. Hur mycket premium är det? Saab 9-5 med betydligt modernare platta än 960 är ju stenålder redan den.

Hittills har man vidtagit åtgärder som gör Volvo-varumärket mindre premium genom att basera Volvo-bilar på Ford/Mazda-arkitekturer samt hänga i Ford-motorer i bilarna. Man har också introducerat en mindre bil, C30, som kanske kommer i mindre versioner med 4-cylindriga sugmotorer som konkurrerar med VW Golf. Redan innan Ford tog över togs beslutet att sälja de mindre bilarna som gjordes i Holland (nu Belgien) i USA vilket man tidigare inte gjort tidigare och som nu gör det svårare att identifiera Volvo som en lyxbilstillverkare i USA (jo, jag vet att S40 i USA kostar som en billig version av 240 gjorde, men bilen är mindre och ser därför tyvärr billigare ut).

Nu när man väl sänkt prestigen och kvalitetsförtroendet genom ovanstående så är det dags att höja priserna ordentligt. Borta är antagligen det tidiga 70-talets Volvo där man för 5 % extrakostnad fick en bil som gicka att köra tre gånger så många mil som en Ford eller Opel innan det var dags för skroten. Volvos premium-rykte baserar sig på att man förr i tiden byggde bilar som i fråga om drivlina höll lika bra eller bättre än en Merca och på att man inte hade några Opel Kadetter eller Opel Escorter som drog ner prestigen (jo, ett tag hade man en bil som hette Volvo 66, men varken den eller 340/360 eller 440/460 såldes i USA och hollandsbilarna räknades väl av många inte som rikyiga Volvosar).

Sannolikt har man nu tänkt sig att bredda modellprogrammet uppåt genom ett blodigt krig om marknadsandeler med ett Volvo-varumärke som inte håller samma prestige som konkurrenterna.

Men om man nu tänkt sig satsa mer på dyrare modeller, varför då inte hänga i V8:an i V70? Eller har man tänkt sig kunna ta ut högre priser genom att visa V70r tillsammans med leende Stureplansmänniskor med surfbrädor?

Det är ju klart, man kan ju köra igång och bränna miljard efter miljard på livsstilsreklam med Stureplansmänniskor vid segelbåtar i 20 år och hoppas att resultatet i slutändan blir lika bra som deras geniala strategi för Jaguar med mindre motorer än konkurrenterna, höjda priser och en Ford Mondeo med Jaguar-emblem.

Jag tror faktiskt att det hade varit en bättre idé för Ford Motor Company att sätta Volvo PV på börsen och förbättra skalfördelarna genom att helt enkelt kapa bort S40/V50. Tyvärr blir väl det svårare nu när man hängt i en 4:a i V70.

Med den strategi man nu verkar satsa på, mer badge-engineering, fast med ordentligt fasklistrade plastpaneler i högkvalitativa material, är min gissning att Volvo bara ökar sina kostnader utan att få så värst mycket mer sålt, ungefär som Jaguar. Slutresultatet blir att företaget aldrig tjänar några pengar och att det blir svårare att sälja Volvo för att få loss pengar, om man nu en gång i framtiden behöver det.

Eftersom ingen i Ford-ledningen kan något om bilar eller bilmarknaden tror jag att det hade varit vettigare att satsa på segment som inte kräver så stor förståelse för bilmarknaden, kapitalvaror i konsumentsektorn och varumärken. Ford har nu fått ett avtal med amerikanska bilarbetarfacket som kapar kostnaderna rejält. Dollarn kommer att vara lågt värderad några år framöver och de nya bränsleförbrukningsreglern i USA (CAFE) gör att man kan fortsätta sälja stora SUV:ar och pickuper om man förser dem med direktinsprutning och E85-möjlighet eller hänger i moderna dieslar. Det ser alltså bättre ut än på länge för Ford beträffande bilar där det är svårare för direktörer som är direkt olämpliga att hantera beslut inom premium-sektorn att göra bort sig som i Jaguar-fallet.

Inte grosshandlarfetto som Mercedes och inte kriminell skitstövel som BMW.

Volvo - smart, säker, skandinavisk.

Kan nog funka, bara Ford inte finns och känns i Volvobilarna eller besluten runt omkring dom.

ad är det som är premium med bakhjulsdrift? Bara för att Mercedes och BMW har det?

Nej, jag tycker att Ford-chefens resonemang verkar i stort sett helt riktigt. Man pratar om premium som i mer högkvalitativa materialval, noggrann passform och funktion m.m. Det är precis i det detaljtänkandet som kvalitetskänslan sitter! Inte var hjulen driver eller hur många cylindrar motorn har.

Jag tycker det är positivt att Ford pratar om skandinavisk design och att man satsar på säkerhetsutveckling och hybridutveckling hos Volvo. Det betyder att bilindustrin har en långsiktig framtid i Västsverige vilket är något vi ska vara stolta och glada över!

Som sagt, Volvo skall inte bli premium genom att försöka vara bättre än BMW och Mercedes på t.ex. prestandaområdet. Tvärtom, Volvo skall vara ett alternativ för folk som ogillar den image som de tyska märkena står för. Det är inget fel i att Volvo satsar på lite "mjukare" värden som familj, säkerhet, och omsorg om miljön. Parat med stilren skandinavisk design och kvalitetskänsla in i minsta detalj kan Volvo bli ett oerhört starkt varumärke och ett smartare alternativ till de tyska biltillverkarna.

För att du fick in ett vettigt ord i debatten. Att vara premium måste inte betyda att man kopierar BMW fullt ut. Tokigt insöad människa som fällde den kommentaren innan. Självklart gäller det att finna sin egen väg till "premium". Det verkar finnas en stor livräddhet hos många här på forumet att Volvo skall bli för bra... mycket märkligt. Kan bara vara här i Sverige vi måste racka ner på våra egna produkter och istället hylla de utländska.

... så är ju amerikanska Volvo-kunder och en ökande del av övre medelklass Volvo-kunderna i Sverige faktiskt i betydligt högre grad än Saab-, Audi-, Mercedes- och BMW-kunder människor som inte är intresserade av bilar eller teknik och inte bryr sig så mycket om vad som finns under skalet/plasten/tyget/lädret. Volvo-kunden av idag är inte något typ en grävmaskinsägare som i början på 70-talet valde mellan t ex en Merca-diesel och en 144 med överväxel. Volvo-kunden av idag är kanske en fastighetsmäklare eller högre tjänsteman som hellre läser ett heminredningsmagasin i stället för Auto, Motor & Sport eller Teknikens Värld hos frisören.

Så det kan ju kanske funka. Men jag tycker ändå att det verkar riskabelt att satsa på något med så pass litet substans. Vad händer om någon plötsligt säger "where is the steak?" eller "kejsaren har inga kläder"?. Jag tycker att du ökar risken i det hela om man minskar substansen bakom varumärket. Du skärmar också av dig från de kunder som faktiskt efterfrågar substans, om det nu skulle vara så att man tänkt plocka BMW- och Mercedes-kunder.

Recept på premium:

Bakhjulsdriven med multilänk, bara automatlådor och minst 6 cylindriga motorer.

Tjockare plåt (minst som 240) som det inte blir småbucklor i. Tjocka och hårda lager färg, helst bara metallic så det ser nytt ut i tjugo år.

Bra material i motor / bromsar / avgassystem / elsystem etc, så det inte spricker (som kylarna på bmw) och rostar (som allt för många bakbromsskivor)

Våga ta betalt.

Sedan är det bara att vänta, det tar nog några år innan Volvo uppfattas som premium igen efter alla år av framhjulsdrivna fleet-bilar.

Framhjulsdrift kan aldrig vara premium.

Någon skrev att Fordledningen "inget vet" om bilar! Hur är det med Fredrik Arp?
"Svenska" bilföretag måste ha
riktiga bilmän i ledningen.
För SAAB`s del förefaller det mera hoppfullt än på länge med en långvägare som vd och Carl-Peter Forster som
GM-bas i Europa.
Men hur är det med Volvo?
Hur framgångsrik Arp än var som vd för ett svenskt företag, så är det något annat att ha ansvaret för Volvo`s framtid och hur är det med långsiktigheten hos penningräknarna/ekonomerna i Ford-koncernen?

Arp är sannolikt två snäpp bättre än t ex Sören Gyll och Tuve Johannesson. Att han verkade vilja se ett börsnoterat Volvo PV (tyvärr svårt om någon storägare vill slippa kupongskatt för utdelningarna) tyder på att han har förmåga att se vissa problem och möjliga lösningar. Men han är väl ingen bilkille, tror jag. Vill minnas att han ägde en Rover 75 när han jobbade på Trelleborg. Tror väl dock inte heller att Rick Wagoner är en riktig bilkille. Men han såg till att plocka in Bob Lutz. Lutz anses väl vara mannen bakom Cadillacs pånyttfödelse i USA.

När det gäller Saabs VD verkar han säga det han tror GM-ledningen vill höra. Och något annat kan han inte göra. Det är svårt att veta hur bra han egentligen är. Är han kritisk mot något beträffande GM:s styre av Saab gör han nog klokast i att hålla tyst om detta.

uhm, nej... klingar inte rätt och Volvo har långt kvar till bra kvalitet

grudge, jag vet ett bilmärke som passar in på din beskrivning: Bristol. Kolla upp det på nätet! Men det är nog bara i ultrakonservativa England som en sådan bil kan upplevas som premium!

Angående premiumfolkbil, så ska man komma ihåg att det bara är i Sverige som Volvo är en folkbil. På de flesta andra marknader är Volvo ett exklusivare val. Men visst, Volvo har långt kvar till bra kvalitet och det är ett måste för att kunna kalla sig premium.

Fast när jag tänker efter... hur bra kvalitet har Mercedes och BMW numera? Egentligen?

Det var kul ! "Full Premium" var en för mig ny benämning. Det räcker inte längre med Premium...
Som många sagt tidigare, så är "premium" inget som sker över ett styrelsebeslut. Däremot blir det viktigt vilken riktning styrelsen beslutar sig för. Det värsta som kan hända, och som verkar ha hänt med bl.a. Volvo, är ett velande kring både image och ägarstrategi.
Intressant är att det nu finns möjlighet att "Premium", kan börja stå för något annat, nämnligen Volvos kärnvärden, familj, miljö och säkerhet. Då kan Volvo börja gräva där de står, och slipper snegla åt BMW, merca mm. För dit kommer de ändå inte, och skall inte, tycker jag.

Nu är jag inget Volvo fan med tycker nya S80 var riktigt trevlig när jag fick låna en sån en hel dag. Snyggt och rent...dom skulle lägga lite mera energi på material ( lär av AUDI) och prova bilarna mera så dom slipper att kalla tillbaka dom hela tiden. Man kan ju inte bara höja priset med 50.000 och tro man är premium! Även om dom verkar tro det på SAAB

kommentar till PS och grudge:

Håller med PS om Bristolbeskrivningen. Och en fråga till alla bakhjulsdriftfanatiker: varför måste premium vara befäst med så mycket bakåtsträvande? Varför måste lyx vara lyx på 1900tals-vis? Är det inte dags att skippa den gamla mossiga Rolls-Royce-wannabee inställningen och komma med nåt nytt och fräsch snart? Varför måste premium kunden välja mellan fram/bak eller fyrhjulsdrift, när man skulle kunna få allt samtidigt och välja det som passade bäst för stunden? Och V8 (bensin/dieselmotor), är det lyx fortfarande? Rena stenåldern (Honda FCX!!!!!!) Våga se framåt, premium-märken!!! Dags att arkivera 1900-talet!

Jag tror inte att Volvo kan bli ett premiummärke.
För att bli premium så räcker inte skandinavisk sparsmakad design.
Bilarna måste ha väldesignade tuffa karosser och elegance! Som Mercedes-Benz, BMW, Audi, Cadillac m.fl.

"Bilarna måste ha väldesignade tuffa karosser och elegance! Som Mercedes-Benz, BMW, Audi, Cadillac m.fl."

Cadilac? Skojar du?

Det känns skönt att Volvo har Ford bakom ryggen.Volvo är trots allt en liten operatör på en gigantisk marknad!Anställda slipper en strategisk/administrativ omdaning som det blev när Ford tog över.(var själv delaktig).Detta klarar Volvo galant med många duktiga medarbetare!

Man kanske ska börja med att svara på den frågan.

För mig är premium någon som är något extra på något sätt.
Audi är premium när det gäller materialvalen.
BMW ligger också bra till där.
Mercedes har väldigt bra komfort.

Men hur är det med driftsäkerheten på bilar äldre än 3 år. Och kostnaderna för att serva dessa bilar när MMI, I-drive eller vad de nu heter börjar krångla är nog inte rolig. Redan från fabrik är navigatorn i BMW föresten svindyr jämfört med en lös...

Summa sumarum: Det bilmärke som för mig mest förtjänar namnet premium är faktiskt Toyota, som levererar för många år fram över till den som köper en.

Och med den definitionen ligger Volvo bra till. Efter några decenium.

Däremot håller jag inte med grudge. Bakhjulsdrift är opraktiskt, dyrt (att tillverka) och åt helvete ur säkerhetssynpunkt. Att hålla fast vid bakhjulsdriften som eftergift åt konservativa bilköpare, DET kan aldrig bli premium i mina ögon!

Att bli premium, det vill säga sticka ut på ett positivt sätt, men inte svika någonstans tar många, många år av jämförelser, analyser, prototyper, provning och inte minst kreativitet & visioner. Ifall resurserna skulle hittas (?), så skulle det ändå krävas en ledning som "kan" bilar och "kan" hur man skapar rätt engagemang och laganda. Själständighet från amerikansk ledningskultur är ett måste för att ha en chans inom "Premium".

Hur kan du påstå att audi inte är premium? Har du ens suttit i de nya audimodellerna, jämfört med BMW och Mercedes tycker jag Audi känns mest premium. Både att sitta, titta, känna på men även att köra. Tycker nya A5:an är så läcker! Men nej, det är ju inte premium jämfört med BMW som har många tvivelaktiga materialval och tveksam design...

vad var det jag skrev om att man först ska enas om vad som är premium. Tycks vara nog så svårt.

Grundregeln för mig är att en premiumbil inte ska irritera sin ägare. Helst aldrig någonsin, men det är för mycket begärt. Vad jag förstår har alla tre tyska bilmärkena problem med att elektroniken börjar krångla efter några år.

Det räcker för att jag ska ge dem bakläxa.

Dynamiska köregenskaper i all ära, men står du ute en februarimorgon, det är 15 grader kallt och bilen vägrar att starta då vill du hellre ha en fungerande bil som är rolig att köra än tvärt om...