OFFICIELL: Nya Golf - "den bästa någonsin"!

VW-chefen Martin Winterkorn är övertygad - det här är den bästa Golfen någonsin! Skam vore väl annars men Winterkorn hävdar att nya Golf VI ska erbjuda mer komfort, säkerhet, kvalité och vara den mest prisvärda modellen i sitt segment. Priserna börjar vid 16.500 euro i Tyskland. Motoralternativen går från 80 till 170 hk och GTI-modellen får vi vänta på ännu ett litet tag.

Varje generationsskifte måste innebära rejäla förbättringar jämfört med föregångaren, det vet alla inom bilindustrin. Bilderna på nya Golf, den sjätte generationen, läckte ut redan för några dagar sedan och kommentarerna på den här sajten var rätt spretiga - en del gillade vad de såg och andra hade hoppats på betydligt mer.
Nu är bilderna och faktauppgifterna officiella men tyvärr kan vi - ännu så länge - inte erbjuda fler än de sex bilder som redan läckt ut. Volkswagen lär snart komplettera med fler bilder och publik debut blir det på Paris-salongen i början av oktober. Då ska vi också, enligt ryktena, få se den nya GTI-versionen. Precis som vid förra generationsskiftet visar VW upp både standard och GTI vid samma tillfälle, även om vi nog får vänta till nästa år innan sportmodellen är färdig för leverans. Leveranserna av Golf VI börjar i oktober i Tyskland.


Enligt VW-chefen Martin Winterkorn är nya Golf - inte oväntat - den bästa någonsin:
- Den sjätte generationen Golf kommer helt att omdefiniera begreppen kvalitets- och komfortnivå för segmentet, säger Winterkorn. Nya Golf ska erbjuda mer och vara den mest prisvärda någonsin, sett till innehållet.
Sjätte generationen var tänkt att komma ett år innan det "normala" skiftet som inträder efter sex-sju år. Avsikten var att komma i otakt med huvudkonkurrenten Opel Astra, som händelsevis också ligger i samma årscykelfas. Det snabba skiftet skulle åstadkommas genom att inte helt göra om Golf V:an, bland annat har man sparat glasytorna och taket intakt.


Men när Winterkorn tillträdde som VW-chef var han inte nöjd med designen på Golf VI:an och lyfte över italienaren Walter de Silva från Audi för att rita om bilen. Det försenade hela projektet med minst ett halvår och Opel Astra gör sitt planerade generationsskifte nästa höst, om man nu inte lyckas jobba in VW:s försprång med ytterligare några viktiga månader och blir färdiga redan till våren 2009.


Vad Winterkorn ville med Golf var att ge bilen, och hela VW-programmet, ett nytt "ansikte" som tog ett rejält kliv från Audis kaxiga nylle med stor grill. Vi fick se det första exemplet på nytänkandet med Scirocco och nu ansluter Golf till samma linje.
- Vi har gjutit Golf i en ny och mera exakt gjutform, berättar designern Walter de Silva. Golf är en global ikon, helt unik, och i sitt sjätte utförande är formen mer sportig och distinkt än någonsin förut. Mer precis och tredimensionell med klarare, väldefinierade linjer.


Åsikterna om exteriöra utseendet går isär men inredningen bjuder på få överraskningar och här lär alla Golf-ägare känna igen sig direkt. VW har ansträngt sig för att höja den upplevda kvalitetskänslan med finare material, bättre ergonomi och fler funktioner. Om bilen levereras med bakre sidokrockkuddar ingår en bältesvarnare på varje plats i baksätet så att föraren kan se om alla sitter bältade även bak. Sju krockkuddar ingår, inklusive knäkkudde för föraren. Speciella nackskydd, "WOKS", ska minska risken för pisksnärtskador vid påkörning bakifrån.
Bland övriga nyheter kan vi notera ett förbättrat ESP-system som enligt VW ska ge bättre kontroll och inte kliva in så abrupt när det behövs. Adaptiv farthållare med distanskontroll, ACC, finns som tillval liksom elektroniskt styrda stötdämpare - DCC. Varselljus är standard.


Komforten har förbättrats med bättre aerodynamik och tjockare isolering. Just buller och komfort är kanske "femmans" sämsta områden och här finns onekligen mycket att förbättra och det ska bli spännande att se hur långt Volkswagen kommit vid första tillfället för provkörning, när det nu blir.
Golf VI får Volkswagens nya TDI-familj med commonrail-insprutning och dubbla balansaxlar, vilket ger förbättrad ljudkomfort. Dieselmodellerna ska sträcka sig från 90 till 170 hk, men vid introduktionen finns "bara" två 2,0-liters TDI med antingen 110 eller 140 hk. Partikelfilter är standard och intressant nog ger 110-hästars motorn ett CO2-utsläpp på bara 119 g/km, och förbrukar 4,5 l/100 km, vilket räcker för miljöbilsklassning. 140 hk motorn förbrukar 4,9 l/100 km och ger 129 g/km i koldioxidutsläpp.


Dieslarna kompletteras av fyra bensinmotorer från 80 till 160 hk. TSI-motorerna på 1,4 liter ger 122 hk (turbo) och 160 hk (turbo och kompressor). Minsta motorn på 80 hk drar inte mer än 6,4 l/100 km och ger ett CO2-utsläpp på 149 g/km. Men 122 hk TSI är faktiskt ännu snålare med 6,2 l/100 km och 144 g/km i CO2. Även toppversionen 160 hk TSI är förvånansvärt sparsam och drar inte mer än 6,3 l/100 km.
DSG-lådorna ersätter de konventionella automatlådorna och kompletterar de manuellt växlade lådorna. Beroende på vridmoment erbjuds antingen sex- eller sjustegade DSG-lådor till alla motorer utom de minsta. Den automatiska DSG-lådan med sju steg bidrar också till en lägre förbrukning och med 160 hk TSI-motorn blir siffrorna 6,0 l/100 km och måttliga 139 g/km i CO2-utsläpp.