SPION: Audi TT-RS avslöjad utan maskering

Då det kommer en ny VW Golf generation 6 i höst - så kan man undra om det är någon mening att lansera en RS3 på nuvarande generation Golf-plattform våren 2009? Hinner de sälja RS3 i ett kvartal innan det är dags för en ny A3?

<font color="red"> REDAKTIONEN: </font> Du kan ju tänka dig som det bråkats hos Audi. A3:an är på upphällningen och ska snart ersättas. Men det är i och för sig som vanligt, RS-modellerna kommer alltid precis i slutet av livscykeln.

I varje fall jag ser direkt att det INTE är någon vanlig TT-S, helt andra och klart "RS-betonade" luftintag i fronten och det kanske allra tydligaste kännetecknet, två stora ovala "slutrör". Det set helt klart ut som en produktionsklar bil.

Vidare låter det som motorn är den "vanliga" standard motorn i Golf, Jetta och New Beetle i USA. Detta har ju varit ett stort frågetecken varför det skrivits om en ny VR5 motor eller VR6. Den "Perfekta" motorn att överladda har funnits där hela tiden...

Tar tillbaka att den ser produktionsklar ut

Tror knappast den har tvåstegsöverladdning.

Om de nu ändå har det så blir Audi först med detta på en ottomotor. BMW har endast detta på sin 2 och 3 liters diesel.

Hoppas denna motor hittar ned i t.e.x. A4 med lite mindre effekt, så att fler får möjligheten att njuta av ljudet från femman!

Egentligen har det väl mest varit en tidsfråga innan regulerad tvåstegsladdning hittar ned i en serieproducerad ottomotor med tanke på att tekniken erbjuder bättre register och respons.

Med direktinsprutning kommer motorn förmodligen bli rätt snål, runt 0,8 liter milen kanske?

Har en del erfarenhet av tvåstegsöverladdning och kan säga att det inte är säkert att responsen blir bättre.

Den ev tvåstegsöverladdningen handlar främst om att täcka in ett större flödesområde med bibehåller verkningsgrad för gasväxlingssystemet.

Teoretiskt bör responsen bli bättre, men praktisk provning visar något annat (i alla fall med vgt på högtryckssteget och fgt på låg).

Vore intressant om uppgifterna stämmer, men jag har svårt att se behovet.

... är rätt knapphändiga men källan påstår sig i alla fall vara säker på att det är två turboaggregat.
Samma källa hävdar att väldigt mycket av dagens "slöa" gasrespons beror på motorstyrningens långsamma beslutsfattande. Till och med klimatanläggningen måste vara med och godkänna ett gaspådrag efter att man tryckt på pedalen.
Personligen kan jag inte fatta varför inte fler biltillverkare tar detta lyxproblem på allvar. Hur pigg en motor/bil känns handlar inte bara om tillgänglig effekt, utan mycket mer om vad som händer när jag ger ett kommando.

Borde det inte med tanke på RS6 och RS4 blir RSTT eller möjligen RS-TT?

Har inte BMW 335i(bensin) två-stegsturbo?

Spännande med en turbomatad femma, det var på tiden att man plockade fram det klassiska konceptet i Ingolstadt.

Får grymma 80-talsvibbar och smak av Ur-Quattron som jag provsatt som liten grabb 1980. Finns det några uppgifter på vridmoment och varvtal, vågar man gissa på en sådär 450-500 Nm för att toffla till BMWs turbosexa?

Hoppas den hittar till A4:an också...

Oberoende av vilket överladdningssystem bilen får så lär den bli klart rolig...

Håller med dig Per att respons är otroligt viktigt för känslan. Där jag arbetar är responsen kravsatt för samtliga motortyper. Så det finns de som jobbar med detta.

335i har två små turboaggregat, ett för cyl 1-3 och ett för cyl 4-6, dvs inte tvåsteg. 335D har sekventiell tvåstegsöverladdning, vilket innebär att motor i vissa lägen är tvåstegsöverladdad, annars enbart överladdad med det mindre, eller större aggregatet.

Klassisk tvåstegsöverladdning används mig veteligen enbart för tunga fordon idag (bortsett från tävingsfordon möjligen).

Med en specifik effekt på 105 kW/l och kanske uppemot 118 kW/l är det inte enkelt att få till en tillräckligt bra körbarhet med varken ett mer konventionellt överladdningssystem eller seriesekventiellt 2-stegssystem. Betänk också att det rör sig om en 5-cylindrig motor; överlappande avgasventilöppningar som kommer straffa lågvarvsmoment och respons om man jämför dessa egenskaper för en given specifik maxeffekt för 4 eller 6-cylindrig motor.

Hoppas Audi lyckas sätta ett seriesekventiellt 2-stegssystem för SI i produktion!

Det var en bra förklaring.
Jag antog att det var nån skillnad mellan 2-stegs och dubbelturbo.
Hur som, håller med om att bilen blir grym!