Söderlind: Rätt hang-up

Följ med ner i den mörkaste källaren. Råvarupriserna skjuter rakt upp, energipriserna kommer långsiktigt sticka iväg och oljepriserna gör just nu en mellanlandning inför nästa attack uppåt. Eller?

Framför oss ligger förmodligen en lång lågkonjunktur. Västvärlden kommer att få mindre pengar över för att köpa bil. De flesta bilföretag skär ner och till och med Toyota vinstvarnar.
Samtidigt kräver politiker och konsumenter nya supersnåla bilar - som kostar massor att utveckla och bygga. Den tillverkare som misslyckas (inte har råd att göra massinvesteringar) kommer att straffbeskattas.
Världens städer korkas igen - och den nödvändiga konsekvensen är höga tullar och mycket mer kollektivtrafik.
Kortversionen lyder så här: för mindre pengar kräver vi konsumenter mer avancerade bilar. Det ska fan vara biltillverkare, som August Blanche nästan skrev…
Jag beslutar mig för att ringa en livlina. Vem kan bättre svara på hur svensk bilindustri ska överleva och lägga ut kursen för bilutvecklingen är Hans Wikman?
Kort presentation: Chef för utveckling av Volvos stora bilar, senast XC60, pappa till XC90 och medansvarig för Volvos utveckling sedan Hedenhös dagar, i alla fall Volvo 850.
- En positiv framtidsbild tack!
"Det har aldrig varit så spännande och utmanande som nu. Men det visste du. Det riktigt roliga är att vi äntligen tar riktigt stora kliv. Tidigare tog bilindustrin små utvecklingssteg - Kaizen. Nu kan man få gehör för att göra bilarna dyrare, det blir nödvändigt. Visst kommer vi att få mindre utvecklingspengar totalt, men i stället för att göra tre suvmodeller gör vi kanske en RIKTIGT avancerad och BRA. Och vi kommer att få tillräckligt med pengar, alternativet är att lägga ner och det har inte aktieägarna något intresse av, för då blir aktierna värdelösa..."
Hans Wikman berättar att fokus för utvecklingen kommer att ligga på tre områden: lägre vikt, lägre luftmotstånd och effektivare drivlinor. Det blir magnesium, aluminium, och kompositer. Cw-talen kommer halka ner till 0,25 och alla möjliga varianter av hybridlösningar är på gång osamt mer avancerade förbränningsmotorer.
Hans Wikman ser en framtid där antalet modellvarianter och motorvarianter måste reduceras, men inte antalet bilfamiljer. Tidigare har marknadssidan drivit utvecklingen "vi måste ha en 2,8-litersmotor också, för då kan vi sälja 5.000 extra bilar", men kunden blir ofta förvirrad över det stora utbudet, som kostar onödiga pengar, anser Wikman. Däremot lär inte livscykeln på bilarna bli kortare.
"Nej, lagkraven kommer att driva på och utvecklingsstegen kommer att bli så stora att kunderna kommer att vilja ha det senaste. Men kortare livcykel har vi inte råd med."
Inga stora överraskningar eller anledningar till glädjeutbrott, så långt. Och alla tillverkare är givetvis inne på samma spår. Men hur ska Volvo och Saab kunna gå starkare ur det stålbad som redan har kommit och hur ska man undvika att utplånas?
"Helt plötsligt, för ett drygt år sedan nollställdes nästan hela bilindustrin. Alla måste börja om på ett nytt spår. Är vi smarta och gör rätt saker har vi en enorm chans. Det handlar om att förstå var kunden kommer att "stanna", vilken typ av bilar som är rätt. Där har jag idéer om lätta, utrymmeseffektiva bilar. Bilar som känns höga utan att vara det, med hög komfort, hög säkerhet och skön körkänsla."
Varför ska svenska tillverkare vara bättre här? Svaret är kanske "det svenska arvet".
"Svenskar tänker extra mycket på miljö och säkerhet. Jänkarna tänker bara på storleken och tyskarna har sin autobahn som styr utvecklingen. Vi svenskar har helt enkelt rätt hangups för framtiden..."