Peugeot visar 908 HDi hybridracer på Silverstone

Nästa års 24-timmars race på Le Mans ger möjlighet att regenerera bromsenergi, något som kan används för bättre acceleration eller lägre bränsleförbrukning. Peugeot visar redan nu upp ett exempel på hur tekniken kan utnyttjas i sin "908 Hybride".

Årets sportvagnssäsong har nått sitt slut och det har varit ett mycket framgångsrikt år för Peugeot Motorsport. Även om man inte vann årets mest prestigefyllda race - 24-timmars klassikern på Le Mans - så har Peugeot varit utropstecknet i sportvagnsserien och ofta haft en snabbare bil än Audi.
Till nästa år blir det en del regelförändringar i Le Mans Series, LMS, och det har även arrangören av 24-timmars loppet, franska ACO, flaggat för. Precis som i Formel 1 vill arrangörerna av sportvagnsracing föra in möjligheten att återvinna bromsenergin, som annars bara går förlorad i värme. Den regenererade energin kan tas tillvara på flera olika sätt och som vanligt inom motorsporten gäller det att finna ut en teknik som är inte adderar extra vikt men som också är effektiv och kan ge ett övertag gentemot konkurrenterna.


Redan vid årets sista LMS-lopp, det på engelska Silverstone, tog Peugeot chansen att visa upp sitt bidrag till det nya regelverket: "908 HDi FAP Hybride." På utsidan utmärker sig bilen främst genom en annorlunda dekor och en nästan elektrifierad lack som verkligen får bilen att stå ut från mängden.
Men det är under kolfiberskinnet som vi hittar nyheterna. Den mäktiga V12-dieseln på 5,5 liter och 700 hästar har fått startmotorn ersatt av en elmotor som kan fungera både som elmotor och startmotor, effekten är 60 kW - cirka 81 hk. Elmotorn har den praktiska fördelen att den kan driva sportvagnen när den behöver flyttas i depåområdet - utan att starta V12:an - men den kan också ge ett effekttillskott vid acceleration.


Enligt Peugeot vill man kunna använda elmotorn i olika situationer, och antingen kunna dra ner V12-effekten något vid acceleration (= spara bränsle) eller använda elmotorn som en "boost-knapp" när det behövs extra skjuts i maskin vid omkörningar. Användandet styrs av de faktiska förhållanden och racestrategin under loppet.
Batteripaketet består av 600 små litiumjonbatterier fördelat på tio mindre paket. Under ett varv på Le Mans, som är cirka 3,5 minuter långt, kan de spara energi från inbromsningarna för att ge motsvarande 20 sekunder av 80 hk effekttillskott från elmotorn.


Hela hybridsystemet innebär en extra vikt på 65 kilo. Men eftersom generator och startmotor kan ersättas sparar man en del vikt och nettotillägget blir 45 kilo. Målet är att komma ner i maximalt 30-35 kilo extra, samtidigt som man fortsätter att banta vikt på bilen.
Det nya reglementet är inte färdigt i alla detaljer och det avgör hur Peugeot går vidare med sin hybridsportvagn. Kan man fortsätta att banta bort vikt och får använda regenererad energi på det sätt som prototypen visar kan systemet användas redan nästa säsong.