Nästa års 24-timmars race på Le Mans ger möjlighet att regenerera bromsenergi, något som kan används för bättre acceleration eller lägre bränsleförbrukning. Peugeot visar redan nu upp ett exempel på hur tekniken kan utnyttjas i sin ”908 Hybride”.
Nästan färdig att använda – Peugeot 908 Hybride. Med ett extra tillskott på 80 hk från elmotorn kan den regenererade bromsenergin återanvändas, antingen för lägre bränsleförbrukning eller för mer effekt vid omkörningar. KLICKA FÖR STÖRRE
Årets sportvagnssäsong har nått sitt slut och det har varit ett mycket framgångsrikt år för Peugeot Motorsport. Även om man inte vann årets mest prestigefyllda race – 24-timmars klassikern på Le Mans – så har Peugeot varit utropstecknet i sportvagnsserien och ofta haft en snabbare bil än Audi.
Till nästa år blir det en del regelförändringar i Le Mans Series, LMS, och det har även arrangören av 24-timmars loppet, franska ACO, flaggat för. Precis som i Formel 1 vill arrangörerna av sportvagnsracing föra in möjligheten att återvinna bromsenergin, som annars bara går förlorad i värme. Den regenererade energin kan tas tillvara på flera olika sätt och som vanligt inom motorsporten gäller det att finna ut en teknik som är inte adderar extra vikt men som också är effektiv och kan ge ett övertag gentemot konkurrenterna.
Vid årets sista LMS-tävling på Silverstone kunde Audi fälla avgörandet och vann serien totalt, vilket man även gjorde i amerikanska ALMS. Men till nästa år, då… KLICKA FÖR STÖRRE
Redan vid årets sista LMS-lopp, det på engelska Silverstone, tog Peugeot chansen att visa upp sitt bidrag till det nya regelverket: ”908 HDi FAP Hybride.” På utsidan utmärker sig bilen främst genom en annorlunda dekor och en nästan elektrifierad lack som verkligen får bilen att stå ut från mängden.
Men det är under kolfiberskinnet som vi hittar nyheterna. Den mäktiga V12-dieseln på 5,5 liter och 700 hästar har fått startmotorn ersatt av en elmotor som kan fungera både som elmotor och startmotor, effekten är 60 kW – cirka 81 hk. Elmotorn har den praktiska fördelen att den kan driva sportvagnen när den behöver flyttas i depåområdet – utan att starta V12:an – men den kan också ge ett effekttillskott vid acceleration.
Startmotor och generator är ersatta av en elmotor. Batterierna är fördelade på tio mindre paket med 60 celler i vardera, totalt 600 litiumjonbatterier. KLICKA FÖR STÖRRE
Enligt Peugeot vill man kunna använda elmotorn i olika situationer, och antingen kunna dra ner V12-effekten något vid acceleration (= spara bränsle) eller använda elmotorn som en ”boost-knapp” när det behövs extra skjuts i maskin vid omkörningar. Användandet styrs av de faktiska förhållanden och racestrategin under loppet.
Batteripaketet består av 600 små litiumjonbatterier fördelat på tio mindre paket. Under ett varv på Le Mans, som är cirka 3,5 minuter långt, kan de spara energi från inbromsningarna för att ge motsvarande 20 sekunder av 80 hk effekttillskott från elmotorn.
Peugeots 908 Hybride har en effektfull lackering som ska spegla den elektriska tekniken. Framtida regelverk avgör om bilen blir ”på riktigt” och tävlar nästa år. KLICKA FÖR STÖRRE
Hela hybridsystemet innebär en extra vikt på 65 kilo. Men eftersom generator och startmotor kan ersättas sparar man en del vikt och nettotillägget blir 45 kilo. Målet är att komma ner i maximalt 30-35 kilo extra, samtidigt som man fortsätter att banta vikt på bilen.
Det nya reglementet är inte färdigt i alla detaljer och det avgör hur Peugeot går vidare med sin hybridsportvagn. Kan man fortsätta att banta bort vikt och får använda regenererad energi på det sätt som prototypen visar kan systemet användas redan nästa säsong.
Peugeot 908 Hybride premiärvisades på Silverstone-banan, samtidigt som finalen i årets LMS kördes. Vinst för Audi, men Peugeot stal det mesta av mediauppmärksamheten. KLICKA FÖR STÖRRE
