Lamborghini Estoque väntar på grönt ljus

I en intervju med våra engelska kolleger på Autocar berättar Lamborghinis utvecklingschef Maurizio Reggiani att Estoque kan börja utvecklas redan efter årsskiftet, för att vara klar 2011-2012. Estoque kan i så fall bli den första Lambon någonsin med mer än ett motoralternativ från start, både diesel- och turbomotorer finns i planeringen - liksom hybriddrift!

Maurizio Reggiani arbetar som utvecklingschef åt Lamborghini och i en ovanligt öppenhjärtlig intervju med våra engelska kolleger på Autocar berättar han detaljerat om konceptbilen Estoque. Projektet är nu klart som "business case" och ligger färdigt för Volkswagens styrelse, som har att fatta ett beslut om man ska gå vidare med utvecklingen.
Enligt Reggiani har Lamborghini plockat från Audis och VW:s hyllor för att ta så många komponenter som möjligt, något annat vore ju tjänstefel och skulle fördyra modellen. Men det är inte, som en del tidningar hävdat, så att Estoque vilar på en Audi-plattform - varken nuvarande eller kommande.
"Tittar ni på längden, hjulbasen och de stora hjulen är det helt uppenbart att Estoque bygger på en egen plattform," sa Maurizio Reggiani "för så måste det helt enkelt vara."


Målsättningen är att bygga en bil som prismässigt ligger ovanför Porsche Panamera, men samtidigt väsentligt under Aston Martins kommande Rapide. På det viset undviks intern kannibalisering och man får ett konkurrensmässigt bra utgångsläge.
Inledningsvis får Estoque en något nedtrimmad version av Gallardos V10-motor på 5,2 liter med cirka 500 hk. Vridmomentet ska vara nedflyttat i varvtal för att passa sportsedanen bättre. En av nyheterna är en sjuväxlad dubbelkopplingslåda, något som varken Gallardo eller Murcielago har haft hittills.
På programmet finns även möjligheten att komplettera V10:an med en turbomatad V8-motor istället, liksom en dieselmotor. Enligt Reggiani har Estoque potential att bli en storsäljare för Lamborghini och då behövs det sannolikt flera motoralternativ, inte minst snålare sådana.


"Ingen Lamborghini kommer att bli en 120-gramsbil när det gäller CO2-utsläpp" berättade Reggiani "men vi måste förbättra våra siffror och följa utvecklingen."
En möjlighet som man också tittar på är att köpa in hybridkomponenter som kan kombineras med V8-motorn och dieseln. Det skulle sänka förbrukningen en del och även ge en välbehövlig miljöimage.