Väntan är över. Äntligen har vi fått lägga vantarna på den högst emotsedda och extremt omtalade Priusdödaren – Honda Insight. Bilen som ska bli den stora folkhybriden. Hur bra är den, vad kommer den att kosta – kort sagt, lever den upp till förväntningarna?
Utan att överdriva kan man säga att Honda Insight inte är helt olik sin konkurrent Toyota Prius…
Hur är första intrycket?
Fredrik Petersson (FP): Att den är snygg och fräsch, och har en bra körställning. Det är väldigt positivt att Honda inte har gått i samma fälla som Toyota gjorde med Prius, utan att man har fått till en riktigt bra körställning.
Instrumenttavlorna visar tydligt hur föraren ska köra så snålt som möjligt.
Hur skiljer sig Insight mot konkurrenten Toyota Prius?
FP: Egentligen är det inte så mycket som skiljer, formen är snarlik och utrymmena är ungefär desamma. Men körställningen är som sagt bättre. Och styrningen, också bättre. Honda Insight känns ju mycket modernare rent generellt, och kanske framför allt vad gäller inredningen. Å andra sidan är det ju inte så konstigt eftersom Prius kom 2003. Att det kommer en ny Prius senare i år, där har Toyota har rättat till alla interiöra problem som körställningen, kan vi ju inte ta hänsyn till här, eftersom vi inte har provkört den, utan bara provsuttit vid premiären på Detroitmässan tidigare i år.
Hur är köregenskaperna?
FP: Styrningen är som sagt bättre, den är bra och exakt. Även greppet är bättre. Jämfört med Prius är greppet väldigt mycket bättre (Prius har det klart sämsta greppet i klassen), och jämfört med en vanlig bil i Golfklassen är den ungefär likvärdig, vilken är väldigt positivt.
Honda har jobbat mycket med aerodynamiken vilket gör att takvinkeln inkräktar något på utrymmet i baksätet.
Vad är det bästa med bilen?
FP: Det bästa är att den hela tiden talar om hur miljövänligt man kör. Honda har tagit pedagogiken i tekniken ett steg längre än Toyota, och man kör efter något sorts belöningssystem. Bilen blir faktiskt arg när man kör miljöslavrigt. Man skulle kunna säga att den är en bra körlärare i att köra snålt.
Och det sämsta?
FP: Baksoffan är förvånansvärt svampigt och ojämt stoppad. Det är absolut ingen baksätesbil för tunga personer. Och priset vet vi inte så mycket om i nuläget – men blir det för högt kan ju hela bilen bli ett fiasko.
Är det något som har överraskat?
FP: Att man kan lägga växellådan i sportläge och att det finns paddlar på ratten. Det finns nämligen sju ”låtsasväxlar” i den här steglösa lådan, och eftersom det är en Hondamotor låter den ganska trevligt, vilket gör att man kan ha ganska kul med den funktionen.
När kommer den till Sverige och vad kommer den att kosta?
FP: Den kommer i månadsskiftet april-maj.
Priset är svårare att redogöra för. Det har ju talats om ett pris runt 200.000 kronor, men på grund av valutans (yen) kraftiga förändringar kan den bli dyrare. Mycket dyrare till och med. Förhoppningsvis kommer ett officiellt pris den 25 februari, men bara om valutamarknaden är någorlunda stabil, för man inte vill riskera att tvingas gå ut med en prisändring innan lanseringen.
Till sist, lever den upp till de högt ställda förväntningarna?
FP: Det beror ju helt på priset. För 200.000 kronor är den mycket prisvärd. Men springer priset iväg upp mot 250.000 kronor får den samma problem som Prius, som inte funkar privatekonomiskt, utan bara som tjänstebil.
Läs mer om nya Honda Insight i auto motor & sport nummer 4, i butik 12 februari.
Vill du vinna ett års gratis prenumeration på auto motor & sport? I så fall har du chansen genom att gå in på sidan här – KLICKA – och gissa hur mycket Honda Insight ska kosta i Sverige. Närmaste gissning vinner!
