PROVKÖRD: VW Touareg Hybrid

Volkswagens första hybridmodell blir suven Touareg. Med bensin- och elmotor plus avancerad reglerteknik spar den 25 procent bränsle i stadstrafik. Vi har kört prototypen.

Volkswagen satsar hårt på sin "BlueMotion-teknologi" som är symbolen för maximalt snåla och klimatsmarta modeller. På Genèvesalongen fanns tre extrasnåla Passat-versioner och samtidigt var det världspremiär för VW:s första hybridmodell i form av Touareg V6 TSI Hybrid. Den kallas prototyp och visar den teknik som blir ett alternativ i nya Touareg-generationen 2011.
Men bilen som ställdes ut i Genève var fullt körklar, det kan vår testförare, Björn Bergman, intyga efter en timme bakom ratten i märkets hemstad Wolfsburg.


Skälet till att Volkswagen släpper Touareg som sin första hybridmodell är att den är törstigast i programmet och därför måste miljöåtgärdas först. Den har också längsmonterad motor, och till den drivlinan finns hybridlösningen färdigutvecklad, med elmotorn mellan V6:an och automatlådan. Audi Q7 och Porsche Cayenne får samma teknik.
Men varför inte diesel? Därför att Touareg har största marknaden i USA, och där anses köparna ännu inte mogna för diesel på bred front. Men räkna med en dieselhybrid i Europa när nya Touareg är på banan till modellår 2011.
Prototypenär en fullhybrid av parallelltyp, vilket betyder att den kan köras med bensin- och elmotorn var för sig eller tillsammans. Tack vare batteridriften i stadstrafik kommer man ner till en förbrukning på "under 9 liter/100 km" i blandad körning enligt Volkswagen. Koldioxidutsläppet anges till 210 g/km. Men nästa generation Touareg har bantats radikalt och blir enligt vår copilot på provturen cirka 300 kg lättare (!), vilket bör sänka förbrukningen en hel del till.


Att köra Touareg Hybrid är odramatiskt - såvida man inte störs av att varvräknarnålen titt som tätt faller ner på noll och indikerar motorstopp. Men det är så det ska vara: när jag släpper gasen och bilen frirullar, stängs V6:an av. Samtidigt frikopplas den från drivningen. Det känns inte, syns bara på varvräknarnålen. Är det plan mark och farten ligger under 50-60 km/h, kan jag ge lätt gas, varvid elmotorn aktiveras och displayens kraftflödesdiagram skiftar färg till blått, för batteridrift. Nu är det mest ett diskret ljud från däcken som hörs.
Ökar jag med lättgaspedaltryck till 70 km/h, vaknar plötsligt varvräknaren och displayens flödespilar blir orange: vi kör på bensin. Bakom denna ryckfria flygande start av förbränningsmotorn med hjälp av elmotorn ligger mycken avancerad datorstyrd teknik. Det gäller ju att matcha de olika varvtalen i drivlinan till varandra och till den aktuella hastigheten. Imponerande!
Jag testar "kickdown" och får genast ett massivt accelerationssvar från den kompressormatade V6:an och elmotorn tillsammans: 550 newtonmeter från 1.500 varv känns i ryggen!
Och vid nästa trafikljus upplever jag den totala tystnaden när båda motorerna stannar. Bara hjälpaggregat som vattenpump, styrservo och luftkonditionering fortsätter, elektriskt drivna.
Batteriet under bagagerumsgolvet är av typen nickel-metallhydrid. Det väger 67 kilo och har arbetsspänningen 288 volt. För konstant elmotorkörning är räckvidden bara någon kilometer, men tack vare återladdning vid bromsning kör man många kilometer stop-and-go helt avgasfritt. Om ett par år byter VW till litiumjonbatterier, och då ökar räckvidden vid eldrift radikalt.
Kraftöverföringen sker via en helt ny 8-stegad automatlåda till alla fyra hjulen. Den kopplas mekaniskt till bensinmotorn, vilket betyder att hybridversionen har samma dragförmåga som den "vanliga" Touareg, det vill säga max 3,5 ton. Det kan ingen annan hybrid i dag matcha.
Touareg Hybrid visar att det finns stor potential ännu att minska bränsleförbrukningen radikalt. Nu ser vi fram emot samma teknik i övriga modeller.