Brandt: Djävulens påfund
Pär Brandt om "badge engineering" - eller vådan av att slarva med sitt varumärke och spara på fel ställe.
Citatet som rycktes ur en intervju hos våra engelska kolleger på Autocar har redan blivit en klassiker. Så här sa Fiats koncernchef - som numera dessutom dubbeljobbar som Chryslerchef - till reportern: "Dodge är den amerikanska muskelbilen, medan Alfa Romeo är den europeiska muskelbilen. Hur vi sammanfogar dessa två märken är väldigt viktigt." Enligt Marchionne är en av planerna man jobbar på att sälja Alfa Romeo som Dodge i USA, och omvänt Dodge-modeller som Alfa Romeo i Europa.
Hur tänker karln egentligen? Menar han att en Dodge med Alfa-emblem skulle få européerna att rusa in till bilhandlarna?! Kanske, möjligtvis, eventuellt skulle det vara möjligt med den omvända manövern. Men jag är tveksam till att ens jänkare skulle vara så ointresserade av sitt varumärke att de köper en "Dodge Brera".
Uttalandet skulle blivit något mer begripligt om det kommit från en GM-chef för 20 år sedan. Men nu är det alltså mirakelmannen från Turin - som räddade Fiat innan gonggongen slog tio - som på fullt allvar verkar tro att bilköparna kan luras till vad som helst. Låt vara att man kan sälja samma tvättpulver med fem olika namn, målgrupper och pris, men med bilar är det mer komplicerat än så.
Längre fram i intervjun berättar Sergio Marchionne att Fiat och Chrysler också umgås med planer att dela plattformar, till exempel Alfa Romeos kommande 169 och nästa generation Chrysler 300. Just de båda modellerna borde vara ganska långt utvecklade vid det här laget och Marchionne är förmodligen en smula ovarsam med sanningen. I det här läget handlar det snarare om att dela drivlinor och andra komponenter.
Vi svenskar har på nära håll fått uppleva hur illa det kan gå när stora bilkoncerner fattar "smarta" beslut. På excelarket ser det alltid lovande ut när företagsledningen vill kapa av hörnen och spara in någon femtilapp per tillverkad bil. Principen "same-same-but-different" gav oss märkliga bilmodeller som Saab 9-2X, Saab 9-7X och Cadillac BLS. Ironiskt nog blev resultatet av denna badge engineering (tekniskt lika men nödtorftigt omsminkade bilmodeller) för de tre nämnda exemplen inte alls dumt.
Ingenjörerna gjorde ett lysande jobb där 9-2X förmodligen är den körgladaste Saab:en någonsin, 9-7X den bästa suvmodellen i hela GM:s dåvarande utbud och BLS den mest harmoniska versionen av Saab 9-3, ända tills Saab gjorde sitt stora facelift hösten 2007 och plockade in samma erfarenheter i 9-3.
Hur bra de här bilarna än var misslyckades de allihop grovt där det är som viktigast: hos bilhandlarna. Möjligtvis med undantag av storsuven 9-7X, som vi européer skrattar oss fördärvade över, men som nästan varje månad såldes i fler exemplar i USA än den hopplöst för dyra 9-5.
Framför allt Cadillac BLS framstår idag som en av de största flopparna någonsin i modern tid. Inte sedan Edsel-grillen på 50-talet fick stämpeln som kvinnligt könsorgan har ett bilmärke misslyckats så fullständigt i förhållande till försäljningsplanen.
För oss svenskar blir BLS-floppen extra smärtsam då General Motors under en lång period satsat ett okänt antal miljoner på att marknadsföra Cadillac i Europa - helt förgäves. Pengar i sjön, bokstavligen talat. Lägg till detta de tre miljarder kronor som BLS kostade att utveckla. Tänk om GM istället lagt dessa pengar på att marknadsföra Saab?
En av Saab:s största fördelar som varumärke är att de flesta européer - och amerikaner med - inte har någon negativ uppfattning om Saab. Om man ens har någon uppfattning alls. Där hade GM en gyllene chans, men amerikanerna i ledningen förstod aldrig vad den europeiska marknaden ville ha.
Då har Koenigsegg och Saab mycket bättre förutsättningar att förstå varandra!
Det finns 10 kommentarer
Detta innehåll är skapat av Auto motor & sports besökare
Alla kommentarer
Möjligheten att kommentera är avstängt. Artikeln är äldre än 30 dagar.
Fler artiklar
-
Ronaldo fyller år – köper Lamborghini Aventador
-
Göransson med tekniska problem – igen
-
FILM: Brabham BT30 på 1.800 meters höjd
-
Svenska Rallyt: Tre nordiska förare i topp!
-
Dyraste Ferrarin någonsin
-
Inget STCC-race i Göteborg
-
Tesla Model X officiell – kommer 2013
-
Audi TT RS Plus – mer av allt!
-
Svenska Rallyt: Sordo i ledning efter dag ett
-
Nissan GT-R utklassar BMW M5
-
SPION: Range Rover får mycket ny teknik
-
Första bilden på Mitsubishi Outlander
-
F1: Rosberg snabbast dag tre
-
Kia gör en ”Mini” med Trackster – liten och tuff
-
Chevrolet Cruze Station Wagon visas i Genéve
#1 Re: Brandt: Djävulens påfund
512M Postat: 2009-08-17 19:49
är allt annat än dum och det som nämns är rykten som är baserade på vaga utlåtanden.
SAAB:s sedvanliga fiaskon ingår i deras företagskultur.
#2 Re: Brandt: Djävulens påfund
Nisse Postat: 2009-08-18 10:27
för en biltillverkare när kunderna väljer andra märken. Jag har under MÅNGA år kört nya Audi. Tittar man på tex Audi 100 från -93 var det en bil med en inredningskvalité som många konkurrenter bara kunde drömma om. Efterföljaren var både mera högljud i kupén tillsammans med att inredningskvalitén försämrats ett par hack med sämre material och billigare lösning. Efter att nu vara inne på 3:e A4 kan jag säga att för varje generation ser man " bad engeenering" där Excel arket får styra mer och mer. Klivet till Passaten från A4 blir kortare och kortare. Det räcker inte med att få VIP behandling vid service. Den upplevda kvalitén måste hålla samma nivå. Titta på Lexus IS 250 som behållit och ökat den upplevda kvaliten. Den dagen mina förväntningar underträffas vad det gäller den upplevda kvaliten, då har bytet till ett annat märke redan startat.
#3 Re: Brandt: Djävulens påfund
Jack Daniel Postat: 2009-08-18 11:00
Bortsett från att artikelförfattare Brandt har en naivt rosenröd syn på Saabs möjligheter håller jag med Nisse att det är helheten som räknas, och upplevelsen. Ditt Audi-exempel känner jag precis igen men från BMW, som bara blir sopigare inuti och mindre personliga hela tiden, medan jag upptäckt att Audi håller en otrolig kvalitet och A5 är den snyggaste bilen på marknaden just nu. Lexus är fina men tråkiga, RX-modellen ser ju ut som en gris. Mercedes som hade en ruggig tid ett tag har kommit tillbaka, MLK ser spännande ut igen osv. Så det gäller nog snarare att inte snöa in på ett märke, utan vara flexibel, "rösta med fötterna", på det viset kan vi konsumenter visa fabrikerna att kvalitet lönar sig. Och inte badge engineering.
PÄR BRANDT: Hellre rosenröd än sotsvart, tills motsatsen bevisats ...
#4 Re: Brandt: Djävulens påfund
ma Postat: 2009-08-18 15:43
VAG-koncernen har använt badge-engineering sedan år-tionden (minns Audi 50 och VW Polo) men ingen verkar bry sig om det så kanske är det inte så illa som Pär utmålar det? Seat Exeo är senaste exemplet därifrån. Kanske är det så att Alfa och Dodge kommer ha olika karosser och inredning precis som t.ex. Punto och MiTo och då har vi lämnat djävulens påfund, B-E.
#5 Re: Brandt: Djävulens påfund
512M Postat: 2009-08-18 15:58
Man svartmålar mer än gärna på AMS så länge det inte rör sig om tyska biltlllverkare förstås.
#6 Re: Brandt: Djävulens påfund
Roy Postat: 2009-08-18 17:55
Ja, Pärs rosenröda syn tycks ju inte gälla Alfa och Dodge...
Säljs BLS i USA? Där borde den ha en chans. Amerikanarna har ju inte precis varit bortskämda med bra sammansättningskvalitet och Cadillac står ju där för något extra.
Men hur mycket har inte Chevrolet sänkt sig...
#7 Re: Brandt: Djävulens påfund
Lägerleffe Postat: 2009-08-18 19:34
Alla är överens om badge engineering är av ondo. Samtidigt som tillverkarna letar synergieffekter för att folk ska ha råd att köpa bilarna.
Det är ett jäkla klankande på GM (ja, jag också) men det är tyst i ämnet runt VW-koncernens barnkullar. För att inte tala om trillingarna Aygo, 107 och C1. Hur mycket image förstör Aygo för Citroën? Eller tillför?
Intressant ämne; är det bara jänkarna som ska ha spö, eller?
Det viktigaste måste vara att göra säljbara bilar med egen själ och identitet. Slak lina någon?
#8 Re: Brandt: Djävulens påfund
Marcus L Postat: 2009-08-19 18:35
VW sysslar normalt sett inte med badge engineering. Opel och Vauxhall är däremot ett utmärkt exempel på badge engineering. I princip ser jag inte några problem med badge engineering så länge man gör det snyggt.
En mer avancerat variant av badge engineering (om man kan uttrycka det så) skulle kunna vara Audi A3 och VW Golf. Men det är egentligen betydligt mer än så. Nåväl, anledningen till att dessa bilar inte lider av att dela samma tekniska grund - är att de uppfyller samma egenskaper som du normalt förväntar dig av respektive märke. VW och Audi ligger så nära varandra i kunds upplevelse och förväntan att det inte är något problem med samma chassi, drivlina etc. Skillnaden mellan dessa märken tas till vara på andra sätt. Det som kunderna uppfattar som märkesspecifikt. Ser inget fel med det. Kunderna får bra och prisvärd teknik och funktion.
I fallet Alfa-Romeo och Dodge däremot - är det för stor skillnad i kundernas förväntningar på respektive märke för att badge engineering eller något variant på det hela, ska kunna genomföras seriöst.
#9 Re: Brandt: Djävulens påfund
P-G Postat: 2009-08-20 09:54
Men Ford/Volvos modeller delar precis lika mycket teknik och delar som t.ex. Passat och A4 eller Vectra och 9-3. Att Volvo dessutom tar hutlöst betalt för V70 trots att Mondeo är en bättre bil är ju inte så smickrande för Volvoköparna.
#10 Re: Brandt: Djävulens påfund
ma Postat: 2009-08-20 15:33
VW Sharan-Ford Galaxy-Seat Alhambra
VW Lupo-Seat Arosa
Och blanda inte ihop plattformsdelning med Badge Engineering...