Skrotningspremien ”cash for clunkers” i USA blev framgångsrik: under de knappt två månader som kampanjen pågick, skrotades 690.114 bilar i samband med att ägarna tecknade sig för en ny, bränslesnålare modell.
Amerikanska regeringen avsatte till en början en miljard dollar till skrotningspremien, men höjde sedan summan till tre miljarder. När giltighetstiden gick ut i tisdags kväll hade 2,88 miljarder dollar utnyttjats i till köpeavtal som omfattade drygt 690.000 nya bilar. Köparna fick en bonus från staten på mellan 3.500 och 4.500 dollar per ny bil mot intyg om att den bil man ägde tidigare hade skrotats.
USA:s transportdepartement meddelar nu att den korta men intensiva kampanjen gav just det resultat man hoppats på: den stimulerade landets ekonomi och ledde till att hundratusentals extremt törstiga och miljövidriga bilar försvann från vägarna.
Vinnarna på försäljningssidan var dock inte främst de inhemska biltillverkarna, utan de största japanska och koreanska märkena. ”De tre stora” (GM, Ford, Chrysler) svarade enligt departementet för 38,6 procent av de nybilarna i premiesystemet. Största försäljningslyften noterade Toyota, som nådde drygt 16 procent marknadsandel under juli, och Hyundai, som hamnade på 4,3 procent.
Flest bilar inom skrotningspremieprogrammet sålde Toyota, som tog 19,4 procent. Tvåa blev GM med 17,6 procent, trea Ford med 14,4 och på fjärde plats kom Honda med 13 procent av ”clunker-försäljningen”.
Det framgår dock inte av siffrorna hur stor andel av de utländska märkena som faktiskt hade tillverkats inom USA. Transportdepartementet har tidigare uppskattat att den siffran ligger runt 50 procent av de sålda japanska och koreanska bilarna.
De mest sålda modellerna bland de skrotningssubventionerade var Toyota Corolla, Honda Civic, Toyota Camry, Ford Focus, Hyundai Elantra och Nissan Versa. Det betyder att en mycket stor andel av de nya bilar som ersatte de gamla, var det som i USA kallas ”cars”, alltså vanliga personbilar – till skillnad från suvar och lätta lastbilar.
De modeller som skrotades enligt premieavtalet var främst fyrhjulsdrivna Ford Explorer, pickupen Ford F-150, Jeep Grand Cherokee, Dodge Caravan, Chevrolet Blazer samt några ytterligare stora, tunga och fyrhjulsdrivna modeller. Cirka 84 procent av de inbytta bilarna var ”trucks”, det vill säga suvar och pickuper, med 59 procent av nyköpen var ”cars”, alltså personbilar (inklusive vanliga kombibilar).
Den markanta typskillnaden mellan de gamla och de nya bilarna betyder att de statligt understödda köparna får kraftigt sänkta bränslekostnader. Transportdepartementet har tagit fram siffror också på detta: de nya bilarna drar i genomsnitt 9,1 liter/100 km, att jämföra med 14,9 liter/100 km som var genomsnittet för de utskrotade modellerna.
Obama-regeringen hävdar att skrotningskampanjen märkbart lyfte landets ekonomi när bilförsäljningen noterade den största ökningen någonsin från en månad till nästa. Och administrationen påpekar att uppsvinget för bilbranschen kommer att hålla i sig under fjärde kvartalet, eftersom bilfabrikerna fortsätter att producera för att ersätta bilhandlarnas utsålda lager. Det betyder att 42.000 (delvis) nya jobb skapas i bilfabrikerna på amerikansk mark under andra halvåret, konstaterar departementet i sin rapport.
