Koenigsegg-dokumentär - andra chansen

Klart sevärt program! Intressant bild av personen. Man får en ganska klar bild av varför man vill köpa Saab. Ett märke med en unik och egen identitet.

Klart sevärt och kul, men man fick ju inte veta vilka som egentligen ligger bakom utvecklingen av bilen.
CvK är väl mer en pådrivare och visionär.

En man som är besatt av sig själv och kan trampa över lik för att nå sitt uppsatta mål.
Tyvärr... Inte direkt min idol. Samtidigt ger det en skrämmande bild med tanke på SAAB,s framtid. Snacka om risktagare och blind för verkligheten. Tycker dokumentären var otroligt dålig och gav bara snabba klipp, med tanke på att de följt honom under 15 år.
Hela SAAB-affären ser ut att hänga på en skör tråd med tanke på deras illusioner om försäljning mm.
Visst, är det kul med fanatiska entrepenörer, men knappast för de som arbetar för densamme.
Nu är jag verkligen bekymrad över framtiden för arbetstillfällena i Trollhättan.
Dessvärre gavs ej heller något nytt om ägarkonstellationen bakom det tilltänkta köpet.

Jag vet inte om du lever i en annan verklighet än vi andra Eggers, men Koenigsegg har ju faktiskt överlevt tills idag och de har ju en relativt stabil produktion. Det hade ju definitivt inte hänt om inte Christian von Koenigsegg hade samma "syn" på verkligheten som du har. Sen så är det ju så att det finns mängder med kompetens på Saab i Trollhättan, tror du på fullt allvar att de skulle ge sig in i affärer med CvK/Koenigsegg Group om de inte såg att det var möjligt?

Överlevt??? Och du vet väl varför och hur! Genom gigantiska insättningar av pengar av riskkapitalister samt lån. Att kalla det sund företagsverksamhet är väl ändå att ta i.
Jag har ingen kristallkula, och hoppas naturligtvis att det går bra för SAAB. Vad jag sen tror, är en helt annan femma. Efter dokumentären är jag övertygad om att ett gäng bilentusiaster ser SAAB som en kul grej. De har drömt hela livet om att få äga en bilfabrik. Tyvärr räcker inte alltid drömmar om du skall få en lönsamhet i det hela. Måste finnas kundunderlag samt vettiga produkter. Säljorganisationen och marknadsavdelningen är grymt viktiga. Att ha en sportbilstillverkning som tillverkar väldigt få bilar om året och som aldrig genererat vinst utan levt på instoppade miljarder är ingen merit som jag ser det. Men, jag hoppas att jag hat fullständigt fel för alla medarbetare på SAAB,s skull.

->Anders T
Så du tror att det är kompetenta personer på Saabfabriken som avgör vem GM säljer till? Snarare är det det mest fördelaktiga(för GM) affärsavtalet som avgör affären..
Att vara optimist låter bra,men realist är det enda som håller i längden. Christian är en beundransvärd man på många vis, men någon framgångsrik företagare är han inte än så länge. ETT FRAMGÅNGSRIKT FÖRETAG GER VINST!

Koenigsegg är säkert en bra person, men...
Det lär bli många sparkade i Trollhättan!
Antagligen kommer de att tillverka 10-15 000 bilar på sikt. Och då behövs det inte så många.
Det verkar korkat att låta kineserna tillverka gamla modellen av 9-5 i Kina, en massa bilar med Saab märke som rullar javisst, men en antik bil är det ju! = ingen bra reklam.

Vad vet ni domedagsprofeter om Saabs möjligheter? Inte ett dugg! Ni kan sitta här och gnälla i inlägg efter inlägg men affären är snart klar och då kommer försäljningen öka igen.
Vad gäller Saab 9-5 i Kina så är den oavsett ålder fortfarande den säkraste personbil man kan krocka med. Rätt dåligt av övriga att inte kunna klå en "antik" bil eller hur? Om 9-5:an tillverkas i Kina av BAIC får Saab ta del av vinsten. Det ähelt enkelt en bra affär. Att den skulle få problem med konkurrensen från andra märken i Kina är inget vi behöver bekymra oss för. Den är somm sagt säkrare än allt annat och dessutom komfortabel, snygg och med bra prestanda. Priset kommer vara lågt så kineserna kommer köpa helt enkelt den.

Christians styrka ligger i att aldrig ge upp, utan att faktiskt ständigt hitta utvägar, att orka hålla ut. Nu när företaget Koenigsegg har stabiliserats är han mogen för lite annorlunda uppdrag. Att en outröttlig, sann bilentusiast tar sig an ett anrikt bilföretag och återför det till dess ursprungliga, smått innovativa kärnvärden kan ju inte vara fel.
De som betecknar sig själva som realister tenderar att också vara pessimister och kommer aldrig att förstå satsningen.

Om gamla Saab 9-5 fortsätter att tillverkas i Kina så kommer det att vara den bästa bil som någonsin producerats där - just nu, i all fall.

Jag förstår inte riktigt hur en merit kan vara att tillverka någonting som inte går att få lönsamt utan existerar på bidrag i form av lån samt riskkapitalisters pengar?
När de lånade pengarna av investeringsbanken är slut, vem skall då betala för driften av SAAB?
Och vem skall betala tillbaka de lånade pengarna?
De miljarder som nu ev puttas in i verksamheten räcker ingenstans när det gäller att täcka löpande utgifter, nyinvesteringar samt utvecklingskostnader och amorteringar.
Det hela är en gigantisk luftaffär där falska förhoppningar och tilltro till en person sätts.
Självklart hoppas jag i vanlig ordning att mirakel händer och att det blir bra. Men hur? Vad som inte heller framkommer i affärsplanen är hur många anställda det är tänkt att vara i slutändan med en låg tillverkning av nischmodeller.

Tror ingen annan är dessa killar med kärlek till bilar och höga ambitioner kommer att kunna rädda saab och jobben i sverige, ett uppköp från en stor aktör kommer medföra att produktionen flyttas utomlands, hellre litet och svenskt än stort och utländskt!