Stopp/start är big business - för Bosch
Effektiva stopp/start-system sparar dyrbara bränsledroppar för oss konsumenter. Men det är också en god affär för underleverantörerna, sedan 2007 har Bosch sålt inte mindre 1,5 miljoner enheter och förutspår en stor expansion i framtiden.
Att införa stopp/start-teknik på en befintlig modell är inte allt för svårt, men som Bosch visar på den här illustrationen krävs det en hel del komponenter förutom den förstärkta startmotorn. KLICKA PÅ BILDEN FÖR STÖRRE
Att siffrorna för koldioxidutsläpp och låg bränsleförbrukning blivit viktigare för många bilköpare än den för antalet hästkrafter är ingen nyhet. För flertalet konsumenter är bilköp i första hand en fråga om ekonomi och då är låga bränslekostnader ett av de viktigaste köpskälen.
De riktigt snåla bilmodellerna åtnjuter skatterabatter på flertalet marknader och här i Sverige har "120" blivit den magiska CO2-siffra som alla biltillverkare vill underskrida med minst ett par modeller. För att nå ner till 120 g/km i koldioxidutsläpp gäller det att fintrimma allt på en bil och då har stopp/start-systemen blivit nästan obligatoriska.
Till synes en vanlig startmotor men den här är förstärkt för att tåla många fler cykler. Under de sekunder som det tar efter uppstart innan motorn får fullt oljetryck har den sämre smörjförmåga, vilket i förlängningen kan leda till snabbare slitage på till exempel glidlager. Rätt kvalité på motoroljan och korrekt utförd service är därför viktig. KLICKA FÖR STÖRRE
I de flesta fall krävs det få modifieringar, även på en befintlig modell, för att införa stopp/start-system. Enligt den mätnorm som används för att bestämma bränsleförbrukning - i Europa "New European Driving Cycle, NEDC" - kan förbrukningen sjunka med upp till fem procent om man tillför ett stopp/start-system. Det beror på att en stor del av NEDC-normen består av stadskörning, "Urban segment", och under den körningen kan stopp/start-systemet sänka CO2-siffran med upp till åtta procent.
Som vi berättat och beskrivit i flertalet artiklar här på sajten, och i tidningen auto motor & sport, är det ofta underleverantörerna som driver på teknikutvecklingen inom bilindustrin. När biltillverkaren slår sig för bröstet och skryter om nya finesser är det inte sällan en anonym underleverantör som utvecklat hela paketet, från idé till serietillverkning.
Bosch är knappast något okänt varumärke men det beror på att vi konsumenter möter namnet på en mängd produkter ämnade för hushåll och vardagliga behov. Bosch är även en jätte inom bilindustrin och spenderar i det tysta över 35 miljarder kronor varje år på forskning och utveckling av nya produkter. Stopp/start-system är ett av dess områden där det forskats flitigt.
Bosch investerar årligen 400 miljoner euro i forskning kring "elektrifieringen" av personbilen. 800 personer forskar och utvecklar nya komponenter för bilindustrin och de första hybridmodellerna med Bosch-komponenter är redan ute på marknaden. Biltexten är inte specifik men det ser ut som om de här två personerna monterar elmotorn till nya VW Touareg Hybrid (som även kommer i Porsche Cayenne Hybrid och Panamera Hybrid). KLICKA FÖR STÖRRE
Sedan slutet av 2007 har Bosch levererat stopp/start-system till mer än 1,5 miljoner personbilar. De enklaste systemen består i princip "bara" av en extra stark och snabbverkande startmotor som startar motorn så fort foten lämnar bromspedalen.
Ännu lite effektivare blir systemet när det kombineras med en generator som kan ta tillvara energin vid inbromsning då den - under de korta sekunder som inbromsningen varar - ska passa på och ladda batteriet extra mycket. Kombinationen av stopp/start och effektivare generator kallar Bosch för "Efficiency Plus Solutions" och det kan sänka bränsleförbrukningen i stadstrafik med upp till tio procent - vilket förstås också gynnar NEDC-siffran.
Okej, du vill utveckla en elbil - då har Bosch flera färdiga förslag med elektriska drivlinor, som till exempel den på bilden. Bara att plocka ner från hyllan och använda. Men det kostar förstås en slant. KLICKA FÖR STÖRRE
De senaste systemen som Bosch utvecklat kommer nu ut på marknaden hos till exempel Porsche Panamera, VW/Audi:s dubbelkopplingsmodeller, Fiat 500 med automatväxlad manuell låda och även Audi A8 (som bara levereras med automatlåda). För ingenjörerna är det en betydligt tuffare utmaning att förkorta startförloppet på en automatlåda så att föraren inte upplever det som en obekväm fördröjning.
Beroende på vilken typ av automatlåda det är som används har Bosch tagit fram system med mera kraftfulla och snabba startmotorer. Det finns även system som använder en ackumulatortank för att snabba på automatlådans ingrepp parallellt med att motorn startas.
En vidareutveckling med fler möjligheter till besparingar är att ta steget från enkel stopp/start-teknik till hybridisering av förbränningsmotorn, som dock innehåller betydligt fler och dyrbarare komponenter. Med Boschs stora kunskaper som tillverkare av elkomponenter är det förstås ett intressant affärsområde och man har även erfarenheter av batteriteknik, där man till exempel gjort sladdlösa elverktyg med litiumjonbatterier i många år.
Du ville konstruera en elbil, sa du? Okej, det behövs faktiskt lite fler komponenter än enbart elmotorn och transmissionen. Men Bosch har tänkt även på detta och kan erbjuda en "nyckelfärdig" lösning med allt som behövs, inklusive ett batteripaket med litiumjonteknik. KLICKA PÅ BILDEN FÖR STÖRRE FORMAT
Boschs egen prognos är att av de cirka 100 miljoner personbilar som tillverkas år 2020 är ungefär tre miljoner plugin-hybrider (med relativt stora batterier för färd med enbart elmotor) och ytterligare sex miljoner hybridbilar (av någon typ). De siffrorna kan dock ändras beroende på hur bränslepriserna utvecklas men Bosch är övertygade om att elbilar och hybridbilar är framtiden - samtidigt som man också tror att förbränningsmotorn fortsätter att vara dominerande i ytterligare minst 20 år.
Fler detaljer från Bosch i ämnet finns att läsa i denna pressrelease, som pdf-fil, klicka här för att ladda hem.
Att ha attraktiva stopp/start- och hybridsystem kan alltså betyda "big business" för en underleverantör. Men Bosch är givetvis inte ensamma på arenan och andra stora aktörer är amerikanska Delphi, Visteon och TRW, samt japanska Denso. I en kommande artikel ska vi titta närmare på en av de europeiska huvudkonkurrenterna, franska Valeo, för att se vad de har att erbjuda på det här området.
Detta innehåll är skapat av Auto motor & sports besökare
-
Ronaldo fyller år – köper Lamborghini Aventador
-
Göransson med tekniska problem – igen
-
FILM: Brabham BT30 på 1.800 meters höjd
-
Svenska Rallyt: Tre nordiska förare i topp!
-
Dyraste Ferrarin någonsin
-
Inget STCC-race i Göteborg
-
Tesla Model X officiell – kommer 2013
-
Audi TT RS Plus – mer av allt!
-
Svenska Rallyt: Sordo i ledning efter dag ett
-
Nissan GT-R utklassar BMW M5
-
SPION: Range Rover får mycket ny teknik
-
Första bilden på Mitsubishi Outlander
-
F1: Rosberg snabbast dag tre
-
Kia gör en ”Mini” med Trackster – liten och tuff
-
Chevrolet Cruze Station Wagon visas i Genéve
#1 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Marcus L Postat: 2010-08-02 08:27
Tack för en intressant artikel.
PÄR BRANDT: Ingen orsak. Det här är ju inte riktigt en "nyhet", men kanske ska vi ha fler liknande artiklar om bilindustrin. Vad tycker ni?
#2 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Klarsyn Postat: 2010-08-02 09:13
Jätten på detta område och den som leder utvecklingen är Denso i Japan.
#3 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
hasse Postat: 2010-08-02 09:29
Skulle vara kul med såna artiklar med med ingående med bilder mm
#4 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Johan Postat: 2010-08-02 09:40
Vadå sparar dyra droppar?? Det är ju inte sant! Måhända fungerar detta i labben för att optimera EU-cykeln och därmed komma under ¨120 gränsen men vid ett flertal undersökningar, senast av Vi Bilägare, framgår att det är en försumbar mängd som sparas vid normal bilkörning. Helt fel att satsa på detta om man kör minst ca 75% i stadstrafik. Elhybrid är det enda rätta för stadstrafik men då skall de klara minst 20-30 km på endbart el och det är det få om någon som klarar i dag.
#5 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Marcus L Postat: 2010-08-02 11:01
Herr Brandt: ja tack, gärna fler liknande artiklar. Vilka är aktörerna i bilindustrin, var/hur tillverkas bilar och ingående delar. Fabriksreportage? Skulle gärna vilja läsa mer om människorna som konstruerar och marknadsför vanliga bilar som vanliga människor köper och kör.
Jag var f.ö på WerksTour @ Volkswagen, Wolfsburg denna juni. Otroligt imponerande, 44 000 anställda under ett tak och allt som allt ett logistiskt mysterium
#6 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
peter a Postat: 2010-08-02 11:22
Ja Per, den här typen av artiklar är dom som jag läser allra helst/noga.
Gärna ännu mer på djupet.
Dom pekar ju nämligen ut det som jag som bilköpare i framtiden kommer att behöva ta ställning till!
#7 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
MX-Anders Postat: 2010-08-02 11:34
Gärna mer av teknikartiklar likt denna även om det inte är "nya" nyheter.
#8 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Klarsyn Postat: 2010-08-02 13:30
Besök företag som detta:
http://www.transic.com/index.php/applications
Det är de och några utlänska inom samma område som gör kommande el och hybridbilar möjliga.
Inte långt att resa heller, de finns i Kista i norra Stockholm.
#9 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Sixten Postat: 2010-08-02 14:00
Klarsyn du pratar strunt med dina Toyotaglasögon precis som vanligt...nämn någon inovation ifrån Denso. Bosch har ex. ABS, ESP...behöver du fler?
#10 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
bjoern Postat: 2010-08-02 14:18
Sånt här tycker jag om! Fler artiklar som denna uppskattas!
#11 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Jimmy Postat: 2010-08-02 14:29
Mer av denna varan, liksom bakom kulisserna.
Tack!
#12 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Crister Postat: 2010-08-02 16:04
Mycket intressant artikel.Ja tack gärna mera sådana artiklar!!!!Detta om t.ex Bosch är något som märkesfanatikerna gärna glömmer,att Bosch:s teknik finns idom flesta bilar i Europa ialla fall,men respektive märke tar åt sig äran av tekniken.
#13 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Per Postat: 2010-08-02 18:58
Intressant med artiklar om fordonssystem och komponenter. Men den stora frågan jag ställer mig är om Bosch har betalat för denna artikel? Tyvärr får jag intrycket att det är PR-avdelningen på Bosch som har skrivit denna artikel. Källkritik???
PÄR BRANDT: Några pengar har naturligtvis inte utbytts. Men visst har jag grävt igenom Boschs stora mediasajt för att hitta bakgrundsinformation och bilder. Ungefär som i nästa artikel, som ska handla om Valeo. Sen funderar jag på att göra en krönika om hur bilfabrikanter försöker jobba sig ur beroendet av underleverantörer - som är skickliga men också ofta ganska dyrbara att anlita. Risken är väl då att jag blir anklagad för att ha blivit mutad av bilindustrin...
#14 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Borst Postat: 2010-08-02 19:26
Det fungerar dåligt i verkligheten och man sparar i slutändan ingenting. Systemet kostar mer än man sparar och sliter ut komponenter på bilen som kostar massor att reparera elle byta. Miljövänligt är det inte heller då det genererar mer skräp i form av trasiga komponenter.
#15 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Crister Postat: 2010-08-02 21:18
Varför tycker du att det är Bosch pravdelning som skrivit artikeln???
Vad är det du saknar???
Vilken källkritik???
Precisera tack!!!
#16 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Pelle Postat: 2010-08-05 12:55
Start/Stop är en riktigt dum idé, om man inte sitter i storstadsrusningstrafik hela dagarna. Det är en dum idé då också, förresten.
Mer prylar som kostar pengar och går sönder, sliter på batteri/startmotor, väger mer, försämrar körkänslan bara för att fila en teoretisk milliliter på den orealistiska körcykeln i labbet. Ta cykeln till jobbet en dag om året istället, det gör mer nytta!
#17 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Thomas Postat: 2010-08-07 14:51
Kan inte se värför startstop är så bra. Inget för mig då. Vet nogon här om man kan slå ifrån den funktionen på bilarna, liksom bältesvärnare, aut. dörlås och annat i tex VAGCOM.
Tyckar snart bilar är överdesignade, me för mycket bling bling LED ljus, och konstiga funktionar, allt man vill ha - är mer driftsäkerhet.
#18 Re: Stopp/start är big business - för Bosch
Klarsyn Postat: 2010-08-10 11:03
Artikeln handlade förvisso om start/stopp, eldrift m.m.
Men här lite historia från Wikipedia om ABS eftersom du tog upp det:
Äldre ABS:
Fanns på flygplan redan 1929.
Modern ABS:
Chrysler, together with the Bendix Corporation, introduced a true computerized three-channel, four sensor all-wheel antilock brake system called "Sure Brake" on the 1971 Imperial. In 1971 Nissan offered EAL(Electro Anti-lock System) as an option on the Nissan President, this became Japans first electronic ABS.
In 1975, Robert Bosch took over a European company called Teldix (contraction of Telefunken and Bendix) and all patents registered by this joint-venture and used this acquisition to build the base of the ABS system introduced on the market some years later. The German firms Bosch and Daimler-Benz had been co-developing anti-lock braking technology since the early 1970s, and introduced the first completely electronic 4-wheel multi-channel ABS system in trucks and the Mercedes-Benz S-Class in 1978.
Klarsyn