Effektiva stopp/start-system sparar dyrbara bränsledroppar för oss konsumenter. Men det är också en god affär för underleverantörerna, sedan 2007 har Bosch sålt inte mindre 1,5 miljoner enheter och förutspår en stor expansion i framtiden.
Att införa stopp/start-teknik på en befintlig modell är inte allt för svårt, men som Bosch visar på den här illustrationen krävs det en hel del komponenter förutom den förstärkta startmotorn. KLICKA PÅ BILDEN FÖR STÖRRE
Att siffrorna för koldioxidutsläpp och låg bränsleförbrukning blivit viktigare för många bilköpare än den för antalet hästkrafter är ingen nyhet. För flertalet konsumenter är bilköp i första hand en fråga om ekonomi och då är låga bränslekostnader ett av de viktigaste köpskälen.
De riktigt snåla bilmodellerna åtnjuter skatterabatter på flertalet marknader och här i Sverige har "120" blivit den magiska CO2-siffra som alla biltillverkare vill underskrida med minst ett par modeller. För att nå ner till 120 g/km i koldioxidutsläpp gäller det att fintrimma allt på en bil och då har stopp/start-systemen blivit nästan obligatoriska.
Till synes en vanlig startmotor men den här är förstärkt för att tåla många fler cykler. Under de sekunder som det tar efter uppstart innan motorn får fullt oljetryck har den sämre smörjförmåga, vilket i förlängningen kan leda till snabbare slitage på till exempel glidlager. Rätt kvalité på motoroljan och korrekt utförd service är därför viktig. KLICKA FÖR STÖRRE
I de flesta fall krävs det få modifieringar, även på en befintlig modell, för att införa stopp/start-system. Enligt den mätnorm som används för att bestämma bränsleförbrukning – i Europa "New European Driving Cycle, NEDC" – kan förbrukningen sjunka med upp till fem procent om man tillför ett stopp/start-system. Det beror på att en stor del av NEDC-normen består av stadskörning, "Urban segment", och under den körningen kan stopp/start-systemet sänka CO2-siffran med upp till åtta procent.
Som vi berättat och beskrivit i flertalet artiklar här på sajten, och i tidningen auto motor & sport, är det ofta underleverantörerna som driver på teknikutvecklingen inom bilindustrin. När biltillverkaren slår sig för bröstet och skryter om nya finesser är det inte sällan en anonym underleverantör som utvecklat hela paketet, från idé till serietillverkning.
Bosch är knappast något okänt varumärke men det beror på att vi konsumenter möter namnet på en mängd produkter ämnade för hushåll och vardagliga behov. Bosch är även en jätte inom bilindustrin och spenderar i det tysta över 35 miljarder kronor varje år på forskning och utveckling av nya produkter. Stopp/start-system är ett av dess områden där det forskats flitigt.
Bosch investerar årligen 400 miljoner euro i forskning kring ”elektrifieringen” av personbilen. 800 personer forskar och utvecklar nya komponenter för bilindustrin och de första hybridmodellerna med Bosch-komponenter är redan ute på marknaden. Biltexten är inte specifik men det ser ut som om de här två personerna monterar elmotorn till nya VW Touareg Hybrid (som även kommer i Porsche Cayenne Hybrid och Panamera Hybrid). KLICKA FÖR STÖRRE
Sedan slutet av 2007 har Bosch levererat stopp/start-system till mer än 1,5 miljoner personbilar. De enklaste systemen består i princip "bara" av en extra stark och snabbverkande startmotor som startar motorn så fort foten lämnar bromspedalen.
Ännu lite effektivare blir systemet när det kombineras med en generator som kan ta tillvara energin vid inbromsning då den – under de korta sekunder som inbromsningen varar – ska passa på och ladda batteriet extra mycket. Kombinationen av stopp/start och effektivare generator kallar Bosch för "Efficiency Plus Solutions" och det kan sänka bränsleförbrukningen i stadstrafik med upp till tio procent – vilket förstås också gynnar NEDC-siffran.
Okej, du vill utveckla en elbil – då har Bosch flera färdiga förslag med elektriska drivlinor, som till exempel den på bilden. Bara att plocka ner från hyllan och använda. Men det kostar förstås en slant. KLICKA FÖR STÖRRE
De senaste systemen som Bosch utvecklat kommer nu ut på marknaden hos till exempel Porsche Panamera, VW/Audi:s dubbelkopplingsmodeller, Fiat 500 med automatväxlad manuell låda och även Audi A8 (som bara levereras med automatlåda). För ingenjörerna är det en betydligt tuffare utmaning att förkorta startförloppet på en automatlåda så att föraren inte upplever det som en obekväm fördröjning.
Beroende på vilken typ av automatlåda det är som används har Bosch tagit fram system med mera kraftfulla och snabba startmotorer. Det finns även system som använder en ackumulatortank för att snabba på automatlådans ingrepp parallellt med att motorn startas.
En vidareutveckling med fler möjligheter till besparingar är att ta steget från enkel stopp/start-teknik till hybridisering av förbränningsmotorn, som dock innehåller betydligt fler och dyrbarare komponenter. Med Boschs stora kunskaper som tillverkare av elkomponenter är det förstås ett intressant affärsområde och man har även erfarenheter av batteriteknik, där man till exempel gjort sladdlösa elverktyg med litiumjonbatterier i många år.
Boschs egen prognos är att av de cirka 100 miljoner personbilar som tillverkas år 2020 är ungefär tre miljoner plugin-hybrider (med relativt stora batterier för färd med enbart elmotor) och ytterligare sex miljoner hybridbilar (av någon typ). De siffrorna kan dock ändras beroende på hur bränslepriserna utvecklas men Bosch är övertygade om att elbilar och hybridbilar är framtiden – samtidigt som man också tror att förbränningsmotorn fortsätter att vara dominerande i ytterligare minst 20 år.
Fler detaljer från Bosch i ämnet finns att läsa i denna pressrelease, som pdf-fil, klicka här för att ladda hem.
Att ha attraktiva stopp/start- och hybridsystem kan alltså betyda "big business" för en underleverantör. Men Bosch är givetvis inte ensamma på arenan och andra stora aktörer är amerikanska Delphi, Visteon och TRW, samt japanska Denso. I en kommande artikel ska vi titta närmare på en av de europeiska huvudkonkurrenterna, franska Valeo, för att se vad de har att erbjuda på det här området.
