BRANDT: Därför är Opel dödsdömt

Så ska jubelidioterna på GM ännu en gång förstöra i Europa... Ett under att deras skitbilar made in USA över huvud taget går att sälja, verkar som om Opel befinner sig i samma sits som SAAB: Starkt modellprogram för första gången, men en usel ägare med ingen som helst fingertoppskänsla och kvartalsekonomi, ser mörkt ut. Är ingen stor vän av Opel som märke, men de gör bra mkt bättre produkter på denna sida av Atlanten än på den andra, där kvasten borde gå mkt mer istället.

Underbart.... Skönt att fler får samma öde som Saab....... De Opel anställda har alltid varit kaxiga men kanske inte så länge till..... Ironi själklart tråkigt för de anställda men föga förvånande

Ingen förlust om Opel försvinner. De har inte gjort någon schysst kärra sen Kapitänen las ner...

Vem skulle sakna Opel om det blev nedläggning? Finns det samma engagemang som för SAAB? Det räckte inte för SAAB, tror inte det finns en bråkdel av den känslan för Opel som det finns/fanns för SAAB. Har ägt en Opel Ascona -88. Gick snålt och rostade snabbt. Hade en SAAB 900 Turbo 8v från -80, den var törstigare, föll isär snabbare och rostade minst lika snabbt som Asconan. Ingen av dessa bilar byggde förtroende för märket hos mig. Hade även en Cheva van G30 -79, den var törstig som Asconan och 900:an tillsammans, rostade lika bra, men den var en bil som jag gillade! Den var grovhugget robust och billiga delar. Detta visar ur mitt perspektiv att det är bättre ställt med Amerikanska GM än de Europeiska märkena. Dessa bilar byggdes för många år sedan men det verkar inte som om så mycket ändrats sedan dess. Visst rosten är inte lika illa som då men sett till märkenas position i förhållande till sina konkurenter så är det nog lika illa nu som då. SAAB som elbil tror jag på när jag ser dem på vägarna, men de kommer aldrig att bli SAAB som de en gång var. Jag vill inte äga en SAAB eller Opel, men mångfald har ett egenvärde och det gäller inte minst bland biltillverkare. Jag tror risken är stor att de försvinner, men hoppas de kan vända skutan. En Ascona A eller B i rally trim hade inte varit fel eller en Commodore GS/E från mitten av -70 talet. De har haft bilar som givit mig habegär. Men det var då, dagens bilar klarar inte att göra mig intresserad.

Ulf kanske borde pröva en ny Opel, det finns en del andra modeller en en Saab 9-3 eller en Saab 9-5, Opel har snart faktiskt 10 st olika modeller på marknaden så det finns att välja mellan.

Börja med pröva insignian 2.0 t 220hk, går bra o snålt, samma sak med astran 1.6 T, tror Opel sätts ihop med PSA, sätt absolut inte ner, mindre chevroleterna baserar på Opel, samt Holden i Australien.

Jag tycker märket verkar vara på god väg åt rätt håll när det gäller bilarna, det är väl bara corsa som behöver avlösning snarast. Astra, Insignia, Ampera känns helt ok, men för att göra samma jämförelse med Saabs öde så saknas bra bränslesnåla motorer som tex. ford, volvo, alfa romeo eller bmw. Sen skulle inte en modern coupe skada heller typ manta eller calibra.

OPEL har världen sämsta reklam. Därför dör de sakta.
1 De nämner i varannan mening att de är tyska.
2 De har töntiga skådespelare som förvånas över att de kör käcka, fräsiga OPEL, Då förstärker de bilden av en tillverkare med dåligt självförtroende och blir pinsamma.
Om de sparkar hela reklamavdelningen och trycker in en rejäl garantitid som KIA, så lovar jag att de dubblar försäljningen på ett år. Deras bilar är snygga och bra men heter ju OPEL, som just nu har noll image. Puckon..

Läste att Opel Astra 1.4T 140hk snittade ca 1L/mil vid normal vanlig körning,inte direkt snålt!
Min Renå snittar vid verklig körning ca 0,78L/mil så lita ej på några förfinade körcykler för att få en bra bränsledeklaration.
En tanke........

Varför Opel går så dåligt är ju knappast GM:s fel. Insignia och Astra är mycket konkurrenskraftiga bilar i sina klasser, så Opel har ju inte haft begränsade resurser.

Anledningen är snarare att de tyska fackföreningarna och politikerna vägrar gå med på fabriksnedläggningar och varsel. Se bara på fabriken i Bochum där tyskarna envisas att hålla fabriken i liv och där tillverkar man endast Zafira. Snacka om ineffektiv fabrik...

Sedan lever Vectrastämpeln kvar hos Opel bland många människor vilket gjort att de framgångar man räknat med uteblev med nya Insignia.

Och det är INTE GM:s fel att Vectran var så dålig, för SAAB kunde ju onekligen bygga en bra bil på Epsilon-plattformen...

Opel har redan en lång garantitid, 5år på min Insignia.

Min bil skall snitta 10,9l/100km
På 2000mil har jag 10,2l/100km, detta med V6 med twinscrollturbo på 325hk och 4WD. Tidigare Vectra OPC klarade sig på 9,9l/100km men den vägde i sin tur 300kg mindre.

Detta är min blandade körning med en snitthastighet på runt 56-60km/h. Jag kör inte som en fis precis men har gått kurs i ecodriving som tydligt visas i siffrorna. Vill man så kan man med ganska enkla medel uppleva fabrikens förbrukningsuppgifter, för det mesta iaf

Förvånande att de går så dåligt med tanke på hur många Astror man ser på vägarna. Är Astra kombi en Sverige-hit enbart?

Problemet är just att Opel gör "helt ok" bilar. Men de är knappast toppklass och de är dyra. Varför någon skulle välja en Insignia istället för en korean är obegripligt. Vilken också förklarar 1263 sålda i40 och 665 Insignia första halvåret.

VW har t.o.m. sålt dubbelt så många Passat i juni som Opel sålt Insigna på ett halvår. Det är nästan så illa att marginalmodellen CC med 112 bilar i juni säljer lika bra som Insignia (134). Opels storsäljare Astra säljer inte ens hälften av vad Focus gör och en femtedel jämfört Golf som dessutom ersätts om ett par månader. Opel är inte ens med på marknaden längre, en marginalspelare.

Opel är däremot mycket snack och lite hockey i sann amerikansk anda. Vem glömmer exempelvis den överhaussade Insignia som föll platt så fort det kom riktiga tester såsom (http://www.automotorsport.se/media/biltester_pdf/090502.pdf)? Ingen dålig bil, men inte alls den produkt Opel förespeglade sig erbjuda.

Det är en hård värld och Opel kan inte fortsätta leverera halvmesyrer om de ska överleva. Jag var Opel-entusiast i många år men efter ett par decenniers besvikelser gav jag upp.

#11:
"Är Astra kombi en Sverige-hit enbart?"

Opel är tyvärr ingen hit ens i Sverige. År 2000 låg Opels markandsandel i Sverige (personbilar) på 5.22%. 2011 var den nere 2.36% och första halvåret 2012 är den 2.13%.

Om man kan sälja skitbilar som Renault, Peugeot och Citroen så måste man kunna sälja Opel (som i min värld erbjuder ett mer attraktivt modellutbud). Problemet är troligen kortsiktighet i strategin vilket leder till att kunderna inte självklart förstår Opels position på marknaden. Ibland spelar man i samma lingonliga som Renault och ibland försöker man utmana Audi. Förvirrande. Låt oss hoppas att GM säljer Opel till någon seriös europeisk aktör.

Fiat har fullt upp liksom de andra utom PSA som har mer än fullt upp. Fiatgroup är dock gigantisk och har i det stora hela en fet kassa. Snarare intresset som är lågt då framtiden för närvarande ser ut som den gör och manar automatiskt till försiktighet.

Mycket klagan från Brandt, men inga förslag till förbättring. Frågan är ju vad Opel skall göra framåt? Men som någon skev; kommer någon att sakna Opel? Nej, tror inte det!

Gör en "ny" Opel Speedster Turbo så ska ni se! visst Opel GT är väl schysst men fortfarande ingen riktigt efterträdare till Speedstern.. är så skoj att sätta sig bakom sin Speedster Turbo varje dag, alltid ett leende på läpparna!

Jag tror ni misstar er om ni avfärdar GM som inkompetenta. Som Pär Brandt påpekar går GM utomordentligt bra i USA och Asien med fantastiska försäljningssiffror för Chevrolet Cruze. Den bilen är huvudsakligen utvecklad i Sydkorea (gamla Daewoo) och i Tyskland (Opel), och delar också plattform med Opel Astra.

GM vet mycket väl vad man gör. Det handlar inte om att man "missförstår" vad Opel står för. GM är en amerikansk biltillverkare som vill promota sina amerikanska bilmärken. Det var därför man bestämde sig för att satsa på Chevrolet som sitt stora globala bilmärke, och det är därför Buick är så stora i Kina (Buick har även äldre kopplingar till Kina, före kommunistrevolutionen, som gör att kineser idag förknippar Buick med lyx och kvalitet). Jag blev förvånad första gången jag hörde att Buick var det bästsäljande bilmärket i Kina, för jag såg automatiskt bara en stor gammal jänkebil framför mig... men Buick Excelle som ligger etta i Kina är inget annat än en Cruze eller Astra med annan grill!

Opel är enbart ett europeiskt bilmärke för GM. Man har inget intresse av att lansera Opel på andra marknader. Varför skulle man göra det? Man säljer redan likadana bilar under Chevrolet- och Buick-märket. Och det handlar inte alls om att svartsjukt skydda sina "egna" varumärken. Opel och Vauxhall är väl GM's egna varumärken lika mycket som Chevrolet och Buick?

Det är förstås otacksamt för Opels utvecklingsavdelning, som bidragit till de tekniska lösningar som nu framgångsrikt säljs över hela världen i form av Chevrolet Cruze. Men återigen, GM äger Opel och bestämmer själva hur man bäst utnyttjar sina resurser. Tyskarna är bra på att konstruera bilar så GM vill kanske behålla utvecklingen i Rüsselsheim. Även Opel-märket borde vara kvar eftersom det trots allt har en viss tyngd i Tyskland och i några andra europeiska länder - det går liksom inte att ersätta med Chevrolet rakt av.

Sett ur Opels synvinkel kanske man kan kalla det misshandel av ett bilmärke, men ur ett globalt GM-perspektiv agerar man helt rätt. Det som kommer att avgöra Opels överlevnad är hur viktig utvecklingsavdelningen i Tyskland är för GM. Nerläggningen av det lilla utvecklingskontoret som GM hade i Trollhättan var inget större avbräck. Kan GM upprätthålla en fortsatt hög teknisk kvalitet med produktutveckling enbart i Sydkorea och USA, så kanske även Opel ryker för gott. Och med tanke på de koreanska framgångarna med Kia och Hyundai skulle jag inte överskatta behovet av tysk ingenjörskonst.

(ursäkta långt inlägg!)

@Rejo - Det "lilla" utvecklingskontoret driver fortfarande projekt för GM. Konstigt va?

I Tyskland finns det något som kallas " Tysk Företags Stolthet " , det borde ex. vissa Svenska politiker haft när SAAB skulle "säljas" / SLAKTAS !
Där i ligger skillnaden i att kunna överleva , om man nu ska jämföra SAAB och Opel . Opel har oxå 4-5 gånger fler bilmodeller .

OPELs garantier är bra i jämförelse med de övriga tyska bilmärkena . ( OPEL Corsa OPC )
Nybils garanti 5 år (Ovanligt långt för att va tysk bil)
Vagnskade garanti 3 år
Rostskydds garanti 12 år
Det är tex. lika bra som för Hyundai Genesis V6 .
OPELS priser är "humanare" än de andr tyska mäkenas priser . Det är bara en nackdel : Amerikanarna kommer aldrig sälja licenser till någon ev. köpare av OPEL . Vilket beror på att Amerikanarna inte vill se fler Amerikanska bil-märken gå samma öde som så många andra Amerikanska bil-märken redan gjort .

@ Rejo: Du är ursäktad - jag delar din analys.

@Haze: Det är inte konstigt att GM vill att de personer som drivit ett specifikt projekt, avslutar det. Det är samtidigt ett sätt för GM att säkerställa tekniköverföring.

Bilmarknaden är överfylld av kapacitet och - i icke-premiumsegmentet - av produkter med mycket små skillnader i egenskaper och karaktär. En Opel, en Kia, en Peugeot, en Mazda... spelar ingen roll, alla är bilen BIL.

I ett sådant läge slås en eller annan spelare ut, precis som i alla andra branscher. Så har industrin förvandlats sedan urminnes tider, och så lär det fortsätta. Att lägga in sentimentala synpunkter om farfars Commodore GSE eller liknande spelar då ingen roll alls. Thats's life!

PARADOXALT
Gå in på Dekra ( tysklands bilprovningen) och kolla på kvalitet på bilar i sk golfklassen, De 2 bilarna som är överlägsna i kvalitet är just Opel Astra och Renault Meane från 09 och framåt, vem hade gissat det?? Tittar man på Vi bilägares Rostskyddstest så toppar de två före Golf mfl. Dock köper kunderna bilarna på gamla meriter och rykten, Renault är på god väg, men frågan om Opel har tiden med sig och orkar hålla ut.... Lite paradoxalt om man tänker på att de som går bra är sämre bilar enligt alla tester.... Själv är jag intet Opelfan då jag inte gillar designen, kanske också en faktor som talar emot, men smaken är olika....

GM gör med Opel som de gjorde med SAAB, stryper livlinan. Chevroletbilar blir det, tillverkade tillsammans med PSA...

Jag tror tvärtom att GM gör helt rätt som lägger ner den avsomnade biltillverkaren Åpel.
Man satsar helt enkelt på Chevrolet i Europa.
Och jag kör hellre än Chevan än Opel.

Sedan är det roligare att snacka om Chevan på fikarasterna. Hur många är intresserade av att prata Åpel?

Åpel gjorde en riktigt bra bil under 30-40 talet som hette Opel Blitz. Efter den har bara gått utför.

Rejo: sydkoreanerna har tyska utvecklingsavdelningar i Rüsselsheim för att bilarna ska klara europeiska krav (kanske har en och annan Opel-ingenjör hoppat av...) och tysk (tidigare hos Audi) designer. Så visst behövs tyskt kunnande.

Jaha, så har svenska motorjournalister åter hittat ett hatobjekt. Det är rätt, skräm bort alla Opelspekulanter från saluhallarna så er profetsia slår in.
Märks att de flesta här inte vet vad de pratar om och att det är samma olyckkorpar nu som på SAABs tid. Har Ni överhuvudtaget varit i en OPELhall och look at Opel now!
Astra och Insignia har utsetts av ADAC till den bästa bilarna två år i rad. Bättre än Audi, BMW och Volvo.
Om VW, koreaner och japaner ökar sina andelar i Sverige så minskar naturligtvis de andra, därmed inte sagt att de säljer färre bilar, statestik kan man alltid ljuga med.
Opel är stort, de har två egna tidningar för bilentusister. Opelklubbarna har några hundratusen fler medlemmer än vad SAAB har. SAAB konkursen var en nysning jämfört med den influensa OPEL konkursen skulle innebära.

Alla dessa synpunkter är mindre relevanta då det allt annat överskuggande är det faktum att Opel i 10 årds tid enligt tyska medier som MDR förlorat 14 miljarder varje år i snitt. Det finns helt enkelt ingen lönsam marknad för Opels produktidiom. Till detta kommer Opels tilltagande töntstämpel.

Mycket bra summerat Per,
Tyvärr går förmodligen Opel samma öde till mötes som Saab, GM kan inte hantera Europeiska Brand ifrån Usa i konkurrens med de bästa.
Chevrolet & Caddilac lär aldrig heller lyckas på denna sidan Atlanten vilket GM ledningen tror och som de ska utveckla i EU.
Audi, BMW, MB, VW etc. har sin ledning på plats här i Europa och känner vad som gäller.
Opel AG med tanke på storlek, antal anställda samt arbetsklimat med de fackliga reglerna etc. i Tyskland lär bli svårsålt. Och GM lär också hålla i sina antika IP-rättigheter, som de själva tycker är hyper-moderna system.... ex. 9-5, nya 9-4X
/F.d Saab-anställd i 31år, som lider med sina f.d arb.kamrater i Rüs'heim.

Du Brandt, det är lite patetiskt att du nu hedlt plötsligt "värnar" om märket OPEL, vilket inte märkts i din AMS där bara dåliga nyheter ståtar med svarta VERSALER hur krisigt det är hos märket.
Nyheter som nya ADAM,en helfräck bil, som fått uppmärksamhet i marginalen hos din tidning.Hade det varit ngt av de sk "prestigemärkena" hade ni hängt på låset med stora rubriker och foton på första sidan, det har in te hänt ngn gång för OPEL:s modeller.
De förbrukningssiffror som insändare refererar till är ju historska , körde med min dotters ASTRA 1,4T på noterbara 0,68 och då är jag ingen bärplockare, fullmatad-packad,lastad till bristningsgränsen. går som ett tåg härlig komfort med mina 1,91 hittas bästa sittläge.
Du med dina hejdukar som har en stor genomslagskraft mot kunder och publik har ju inte skrätt orden om de senaste modellerna frå OPEL, alltid någon gliring om innovationer som är strålande men som du/ni journalister saknat hos de "stora" märkena.
Vilka av de märken som nämts i kommenatrerna de asiatiska och GM egna har t ex TÄVLAT OCH SEGRAT i tyska DTM, jo hör och häpna OPEL. Där har ju inte de STORA elefanterna GM varit och framförallt inte Chevrolet, den chevrolet som tävlar i STCC är ju en förklädd ASTRA med att det innebär.
Så talet om GM:s riktiga handlande med OPEL märket är ju för j-lgt och det har jag skrivit många ggr.
Ni motorjournalister har inte rosat maknaden heller för märket som marginaliserats i era alster med nedlåtande kommetarer och fnys, där har ni haft ett ansvar att ha svartmålat OPEL och när Saab fanns var ju det ett "prestige" märke enl er, bullskit.
Eftersom jag läser är ju de negativa kom gjorda av noviser som ALLDRIG suttit i en Opel och verkligen gjort sig en EGEN uppfattning om märket utan kommer fortfarande med Senatorer,Kapitäner m fl jätte bra bilar men vi pratar ju 2012 NU.
Hur mkt rost har inte Mercedes,Renault Peaugot,Ford you name it haft. Det finns knappt på märkets modeller , bäst kavlitet i Tyskland ALLA kategorier nästan.
Nej kniv iryggen hela tiden av GM som sa vid behållningen att vi ska satsa på OPEL vad har hänt, kan inte hålla räkningen på alla VD:ar.
Opel borde dock ha dragit i nödbromsen med sin över kapacitet och lagt ner någon fabrik till man kommet på fötter men där är ju det många som har synpunkter.
Skulle det jävliga hända så blir det svårt att hitta en ersättare för min del, ingen Ford på våran gård,ingen Chevrolet Audi Mercedes ingen asiat ja jag får behålla min Asta och köpa en Porsche igen.
Men jag ger inte upp men överhögheten i GM blir en svår nöt.

Om man har läst lite om GM:s agerande sedan 50-talet är detta ingen överraskning.
Nu försöker de konkurrera ut Opel med Chevrolet.
Kvartalskapitalismen råder. Det är bara att huka sig.

Bra skrivet Peter B !
Läser i artikeln ovan om bilförsäljningen i Europa.
Det "dödsdömda" märket Opel säljer näst bäst efter VW !!! ???
Modellpalceringar: Corsa på andra plats, Astra på femte plats i Europa.
Överkapaciteten måste bort vad än dom Tyska facken säger. Då har Opel en ljus framtid.

Ärligt talat så är den enda lösningen att man lägger ned Opel och ersätter det med Vauxhall på alla marknader. Med coolare namn och snyggare logga blir ju Astran och Insignian plötsligt jävligt intressanta!

Och är det bara jag som saknar Vauxhall VXR8 i Sverige? Opels töntledning skulle ju aldrig få för sig att importera en muskelbil från Australien...

Svar Peter B:
Att vi motorjournalister skulle ha en sådan påverkan på Opels varumärke är osannolikt, men det är ju kul att du tror det. Att vi på auto motor & sport "svartmålar" är inte heller sant, men du får gärna ge exempel där du kan hitta sådant. Bifoga gärna länkar. Adam ska vi skriva om när den kommer, men den har inte visats ännu.
Att Opel misshandlas tycker jag är lika tråkigt som när Saab fick samma behandling. Det är alltid trist när engagerade människor på ett företag har en ledning som gång på gång fattar ogenomtänkta beslut.
Slutligen kan jag återigen konstatera att det alltid är lika populärt att skjuta på budbäraren ...

För att lyckas som märke tror jag man måste förknippas med att vara "bäst" på någonting. Alltså uppfattas som det, inte nödvändigtvis vara det.

BMW - körglädje
Toyota - hållbarhet
Volvo - säkerhet
Mercedes - Komfort
Audi - Teknik

Men vad var Opel "bäst" på? Jag kan inte komma på någonting tyvärr. Att göra halvbra bilar som lockar halvmycket till halvhöga priser - det funkar inte om de ska produceras och tillverkas i Tyskland. Känns som att Kia har den roll som Opel hade förut, dvs en BIL för den icke-intresserade bilköparen som bara vill frakta runt häcken till lågt pris.

Andreas. Du har alltså inte noterat att Opel säljer bättre än alla märken du räknat upp...

Satt och ta:nkte p& vad Opel har fr image egentligen... Som na:mts tidigare go:r de b&de snygga och bra bilar numera - men varuma:rket har fo:r mej - trots att jag a:r bilno:rd - ingen som helst innebo:rd. Ko:r sja:lv Renault och borde da:rfo:r vara en potentiell framtida Opelkund. "Problemet" a:r dock att Renault har en mycket tydlig image: bekva:m, avantgardistisk, progressiv, ma:nsklig, sa:ker, omta:nksam. Opel da:remot a:r ... ja vad??? Tysk?? De a:r, trots o:ver hundra &r p& marknaden i samma situation som KIA - Snygga och bra, men utan image... bilen Bil.

Hahahahaha....typiskt svemskt mentalitet....."bort med opel för opel fick saab att kursa" BuuuHuuuu...... Jag är så glad att opel är kvar....faktiskt lika glad att saab försvann!!!

Produktionsvolymer kan väl aldrig vara viktigare än att företaget går med vinst! Tanken att andra hela tiden ska skjuta till medel för att hålla produktionen igång faller (liksom Opel) på sin egen orimlighet!

Inom 10-20 år så finns det säkert minst 5-10 färre bilföretag i världen!

Men lycka till vetja!

ZR1: Din (brist på) mentalitet är det då ingen som tvivlar på.

Om du tycker att det är bra att Opel är kvar, så ska du läsa artikeln en gång till. Där finns anledning till oro för sådana som tycker att det är bra att Opel finns kvar.

Ett allmänt tips är att det alltid är bra att läsa artikeln innan man kommenterar.

GM uppvisar en märklig oförmåga att förstå Opels varumärke och har ingen susning om hur den europeiska marknaden fungerar, precis som var fallet med Saab.

Anledningen till att så få vet vad Opel står för och så många vet vad alla andra står för är att de andra bilarnas innebörd hela tiden upprepas av alla hela tiden från alla håll.

Medan det Opel står för aldrig nämns av någon.

Vad som också ställer till problem är att människor har väldigt svårt att ta in fler än ett enda budskap åt gången.

Opel står för:

Design.
Teknik.
Förnuftig, funktionell och logisk utformning.
Hög kvalitet.
Bra ekonomi.
Bra komfort.
Egensinniga och personliga detaljer.
Och så en mycket gammal och spännande historia som är mer eller mindre unik.

Alla andra bilar står för en enda sak, Opel för många.

Det blir för svårt för människor att ta in, det blir kortslutning i hjärnkontoret när man ska bearbeta så många saker på en gång.

Att det är bättre med en bil som är bra på mycket än en bil som är bra på en enda sak, tycker man borde vara uppenbart, men märkligt nog fungerar inte människor så intelligent.

Pär Brandt

Med tanke på vår tidigare "korrespondens".

Väl och bra skrivet.
Utmärkt!

Hälsningar!
Niklas

Ok, opel försvinner säger vi... fråga blir då : vem ska svenka biltidningarna ha som sin nya hackkyckling? hur ska svenska biltidningar indoktrinera nya läsare att hata ett nytt bilmärke? vem är nästa att bli Judas inom bilvärlden? Fiat., Peugeot, Chevrolet ? En sak säger jag : ingen VAG bil blir, då blir det inte heller några förmåner

Om du associerar Audi med teknik är du ju inne på lite fel spår, en produkt av svenska biltidningar : noll koll

Bara lugn Göran motorjournalister är just journalister. Skriver en massa godtycklig skit för att väcka debatt utan någon som helst verklighetsförankring. Dessa mindre intelligenta drag utkristalliseras även i tester av olika märken. Man får ta det hela med en nypa salt, även om det är svårt, och inte tro på dessa självutnämnda profeter.

Problemet är att de allra flesta kan väldigt lite eller ingenting alls, då är det lätt att låta sig vilseledas av medias "tester" inför ett bilköp.

Bra skrivet Rejo. Din analys är närmare sanningen än Brandts. Dock var Brants analys också bra förutom allt snack om typ att GM inte förstår marknaden i Europa och vad märket Opel står för etc.

För övrigt behöver ett bilföretag bara två märken för att effektivt täcka hela marknaden. I GM:s fall kommer man på sikt att bara ha Chevrolet och Cadillac kvar. Man har ju redan sålt av märken och lagt ner Hummer, Oldsmobile, Saturn och Pontiac. Hade det inte varit för Buicks storhet i Kina hade man redan lagt ner märket. På sikt kommer dock Buick att ryka. GMC, Opel, Vauxhall kommer också att försvinna då de inte tillför något som Cadillac eller Chevrolet kan bidra med.

Opel Astra är en av världens mest sålda bilar. Problemet är bara att Opel som utvecklade bilen, inte får ta del av intäkterna då det står Buick eller Chevrolet i nosen på de flesta bilarna.

Bara globala märken kommer överleva tror jag. GM stryper sakta men säkert Opel genom sin fördelningspolitik. Samma som med Saab.

Därtill är GM förmodligen sämst i branschen på varumärkesstrategi och -vård (även om Fiat börjar utmana inom området).

Synd med Saab men skönt att man inte behöva jobba för GM mer...

Många här har förmodligen ingen aning hur det här fungerar. Opel tillverkar verkligen bra bilar och har så gjort i många år. det slås försäljnings rekord med jämna mellanrum men ändå är det förlust, hur går det till? Ingen Europe skulle köpa Amerikanska
GM bilar. Usa är inte ett dugg intresserad av Europa utan bara vårat tekniska kunnande, det klarar de sig inte utan. Så Bojkotta Amerikanska GM bilar.

Trött på alla bilmuppar. Jag har ett taxiåkeri med 8 bilar och runt 20 anställda om man räknar med deltidare. Jag har kört alla "vanliga" bilar i mitt åkeri genom de 5 åren jag hållit på. Våra bilar rullar 800-1000 mil i månaden i "blandad körning", Alla viktigpettrar som slänger ur sig massor av skitsnack om kvalitet för att de sitter och bläddrar i biltidningar kan allvarligt talat sätta sig ned och hålla käften.

Vi kör fordonen 10000-12000 mil per år och vi VET vad som håller baserat på att vi träffas i taxiförbundet och på åkarmöten, branschträffar etc. etc. Vi har stenkoll på allt från garantier, goodwill till hållbarhet, Vi vet varenda modells akilleshäl eftersom vi DE FACTO ser sakerna rasa ihop framför ögonen på oss. Ingen pressar fordonen som vi gör. Ett exempel VAG's torrkopplade dubbekopplingslåda; hos Audi S-tronic, DSG på VW språk är ren jävla skit. Renaults dubbelkopplingslåda EDC rullar 20.000 mil utan några problem. En sjuväxlad DSG eller S-tronic den byter du först koppling, sen megatronic box (styrenhet) och sen hela jävla lådan. Detta oftast innan 12.000-13.000 mil. Totalkostnad för en märkesbög 50.000-80.000 beroende på hur mkt goodwill du tjatar till dig (VAG är värdelösa på goodwill) Topplocken i många av VAGs TFSI-och TSI motorer (speciellt de med gasdrift) de rasar mellan 10.000-15.000 tidigare på 80% av bilarna. Jag känner flera hundra åkare - jag vet en, EN enda åkare som lyckats köra en Passat med intakt topplock och intakt DSG7 över 20.000 mil. En VAG bil (VW, Audi, Skoda) som rullat 36.000 mil den har haft stillestånd på minst 15-30 dagar under den treårsperioden (om verkstaden sköter sig dvs). På en Toyota Prius har du otur om du fått byta en kupefläkt för att den haft ett missljud i sig efter 20.000. Har en Toyota Prius som gått 19.000 mil - den har aldrig haft ett stillestånd på två år. Alla åkare säger samma sak, Priusen har aldrig stått mer än 4-5 timmar för service på Toyota Center. Privat kör jag Opel Insignia eftersom jag vet åkare som kört sina Insignia upp till 25.000-30.000 utan att det hänt ett skit. Varför ser ni inga BMW's eller Audis som taxi??? Grejerna håller inte - tyvärr, fattar ni inte - VI VET! Tror ni inte vi åkare provat kanske - vi har testat ALLT.. Varför kör vi inte Audi.. för att det är SKIT.. Vi kör VW bara för att vi premieras när vi kör på biogas - men seriöst, maken till jävla skitbil får man fan leta efter. Jag har 3 st och har haft 2 tidigare (för att jag måste) och faktiskt för att vi får stilleståndsersättning på 2000 ex moms per dag för hela första veckan om inte VW löser problemen. Vilket verkstadscheferna på både Möller bil och Bilmetro säger är en JÄVLA katastrof för dem eftersom dom får stå för stilleståndsersättningen till kund när VAG spottar ut topplock och växellådor som håller 10.000 mil. På samtliga mina VAG bilar är allt utom motorblocket, och möjligtvis någon enstaka annan dettalj intakt när bilen passerar 30,000 mil. Dieslarna är inte bättre Två topplocksbyten innan 36.000 mil på min VW passat bluemotion med commonrail insprutning är det normalt, nej OCH JAG ÄR INTE ENSAM.

Ni måste fatta. Det är skillnad på upplevd kvalitet och verklig kvalitet. Körglädje, fina material, rätt ljud när du stänger dörren, bra vikt i styrningen, lite tystare kupé är det det som visar att man kan bygga en bil eller är det kanske så att en Insignia som faktiskt rullar 30.000 utan problem är den bättre bilen. Astra och Insignia är de ända två bilar som kan mäta sig med t.ex. Mazda och Toyota när det gäller RIKTIG kvalitet.. inte något jävla märkesbögeri. Vad ska ni säga åt mig... jag har kört nästan 20 bilar i uppemot 40.000 mil på 5 år. Nu är hälften av mina bilar nya Renault Meganén med miljödiesel och dubbelkopplad EDC låda. De har rullat 8.000-13.000 per bil. Jag har haft ett stillestånd totalt. Drömbilen för oss - KVALITET - inte den typen som gör att du går och sätter dig och smeker emblemet på din ratt medan du tillfredställer dig själv med högerhanden utan RIKTIG kvalitet. Bilar som HÅLLER. Vi som håller på med större åkerier vi skrattar lika mkt åt enbilsåkarna som ska flasha med en Mercedes när de får köra fyllon på helgerna som spyr i bilarna. De får jobba 2 extra pass per månad bara för att täcka annuitetsbetalningen (Ränta+Amortering) på sin jävla Mercedes. Sen åker dom in med elektronikfel, ventilstyrningsproblem osv. till sin verkstad varannan jävla vecka. Har aldrig haft ett jävla fel på min Insignia, inte ett enda jävla fel. Vi skrattar lika mkt åt folk som har byggt alla sina åsikter på massa jävla biljournalisters utlåtande. Journalisterna har ju sågat Opel vid fotknölarna som ett B-märke i 10 år. Varför skulle de ändra sig. Jag kör Insignia Sedan 220hk privat. Den är i princip den nya Saab 9-5 samma bottenplatta, samma motor (i princip) samma växellåda, samma styrservo ALLT. Det är en grym jävla bil som ligger snäppet under "premiumtyskarna" i kategorin BILBÖGERI - vilken jag blankt skiter i om bilen går hyffsat tyst, har bra vägkontakt och INTE GÅR SÖNDER. Det är en biljävel som är helt jävla skottsäker. Den går inte sönder 96% av Insigniorna som Dekra testade när de gick igenom de här 15 miljoner bilarna hade inte ett jävla fel - DEKRA är inte som bilbesiktningen. De kollar ALLT... Inte bara det som DIREKT är kopplat till trafiksäkerhet som Bilprovningen gör. Har bilen hållit ihop i de här tre åren på alla områden JA.. Astran och Insigninan har varit bäst 3 år i rad. LÄGG AV ATT SNACKA SKIT för ni har inte en jävla aning...

Skrev fel i min iver. Jag menade såklart att ALLT ALLT utom möjligtvis motorblocket är bytt på en passat som gått 36.000 mil. Är det en gasbil har den bytt topplock och låda 2 ggr... En diesel commonrailare har minst ett topplocksras. Ingen kan bestrida detta för vi ser ju skiten rasa ihop varje jävla dag. Vi rullar 1000 mil i månaden...

@Lukas: Har du glömt bort att dina idoler på GM lyckades försätta hela företaget i konkurs nyligen? Men det var kanske också de tyska fackföreningarnas fel, dumb ass!

Ja man har ju varit på Opel några gånger som f.d Saab ingenjör. Skulle främst vara tråkigt för de fina människor som jobbar där idag.

Har hitintills kört bilar av märket Opel i 54 år och tänker ( Av god erfarenhet) fortsätta med detta så länge märket tillverkas. Säkert en av världens bästa i sin prisklass.

Tage! Du är en klok människa, jag kommer också att köra detta märke så länge som möjligt.

Ja du Taxislusk, det var ord och inga visor! Såvida ingen annan taxiåkare har lust att sätta emot så får vi väl tro dig - att Opel, Renault och Toyota gör de bästa taxibilarna. Och för den delen, jag tror nästan aldrig jag har sett en BMW eller Audi som taxi. Däremot var väl Mercedes ofta den klassiska taxibilen på 70- och 80-talen.

Problemet med ditt resonemang är att de flesta vanliga bilister inte kör sina bilar 20000-30000 mil på några år. De kör kanske 1500-2000 mil per år och då spelar det ingen roll om bilarna börjar falla ihop efter 10000 körda mil. Det drabbar normalt den andre, tredje eller kanske fjärde ägaren av bilen, vilka å andra sidan redan har kompenserats för det eftersom de har köpt bilen begagnad till ett betydligt lägre pris än vad förste ägaren betalade.

Så jag skulle vilja säga att Volkswagen, Audi, BMW med flera i så fall gör helt rätt. Det är ingen vits att bygga bilar med taxikvalitet om det inte är de kunderna (taxiåkarna) som man har tänkt sälja bilarna till. Bättre då att prioritera körglädje, fina material och rätt ljud när du stänger dörren, eftersom det är det som får privatköparna och tjänstebilsköparna att öppna plånboken! Det är ju på de kunderna som biltillverkarna tjänar mest pengar, och inte på besvärliga taxisluskar.

Verklig kvalitet som du kallar det, och vad som händer när bilarna har gått 20000-30000 mil, är ointressant för de flesta kunder. Upplevd kvalitet är det som är viktigt när man köper bil. Kanske något för Opel och Renault att fundera på...

Chevrolet Cruze är baserad på GM's Delta II platform precis som Opel Astra, Buick Verano/Excelle GT, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Opel Zafira Tourer, Chevrolet Orlando och kommande Cadillac ELR. Så det är rätt många olika bilmodeller som använder Delta II, och GM arbetar förstås med plattformar på samma sätt som ex. VW, så det handlar inte om samma bil med olika grill och märke.

Plattformen är som vanligt i denna klass utvecklad av Opels International Technical Development Center i Russelsheim i samarbete med GM Technical Center i Warren. GM Korea ligger inte bakom Delta II, det är vidareutveckning av Gamma II de sysslar med, en plattform som huvudsakligen är utvecklad av ITDC.

De plattformar och den teknik som utvecklas på GM's tekniska center tillhör GM (inte de enskilda bilmärkena) och de kan förstås använda den i de märken, och tillverka bilarna i de fabriker de finner lämpligast för GM som helhet. Med globala plattformar som Delta II, Gamma II och Epsilon II så har GM också tagit steget till inte bara plattformar som används för bilar på alla marknader, utan också en global produktion, där en produktionsanläggning ska kunna hantera alla bilmodeller som bygger på en viss plattform.

Det är alltså lätt att förstå GM's tidigare ovilja att sälja Opel, och idag så har man förstås ingen anledning att sälja Opel. Likaså har man ingen anledning att lägga ned Opel, däremot så har man på den europeiska marknaden förstås ingen vettig anledning att sitta med en kraftig överkapacitet i höglöneländer som Tyskland när man kan tillverka samma bilar till lägre pris i ex. Polen. Så produktionsanläggningen i Bochum lär helt klart ryka, frågan är om det blir den enda man väljer att lägga ned?

Andra Europeiska biltillverkare som är beroende av försäljningen i Europa kommer också tvingas ta samma beska medicin, oavsett om lokala politiker och arbetare kommer att klaga högljutt över just sina bilfabriker. Ta den nyvalde franske presidenten som bra exempel på detta, men ska bilindustrin räddas så är det nedläggningar som måste till.

Tack Edis för ett klargörande inlägg! Äntligen någon som presenterar fakta, istället för att bara låta känslorna om "dumma GM" tala.

Taxislusk blir svår att ta på allvar med alla de fula orden men visst är det en kvalitetsstämpel att en bil fungerar som taxi mil efter mil med tanke på att taxiförare behandlar sina bilar så illa som de gör. Dock har jag nog aldrig sett en Opel som taxi i Sthlm och sällan franska bilar heller men flera BMW och Mercedesbilar bland alla Passater och Priuskärror(som jag hört av ett f-bolag är väldigt kostsam för dem(kanske alla taxisluskar))...

Själv kör jag en jävlabögeriaudi som fungerar väldigt bra(ta i trä) efter 9 år...

@Rejo: Du har en poäng där, vem vill ha en bil med evigt liv - inte aktieägarna i varje fall......... Å veteranbilar från 2000-talet lär aldrig kunna köras i framtiden. Jmfr med flyget där Viggen inte längre kan flygas då det inte finns dator backup eller reservdelar för att någon skall kunna/våga flyga så de skrotas (är skrotade) allihop.

En annan lite annorlunda sak i Tyskland är att fackföreningarna har full beslutande rätt i styrelserna och inte som i Sverige att de är i minioritet. Det var amerikanarna som införde det efter kriget (Andra världskriget 1939-1945 för er som glömt) vilket amrisarna kan få äta upp nu när/om de vill lägga ner fabriker i Tyskland.

En stor anledning till att jag inte köper/köpt en Opel (eller Saab) är de usla bil försäljarna jag träffat på här i Skåne/Malmö regionen på de försäljningsställen jag varit på, oförskämda säljare.
Jag vet att jag inte är ensam om denna åsikt.

@taxislusk

bra sammanfattning av verklig kvalité, väntade faktiskt på att läsa ngt vettigt från en taxikille. åker själv taxi en del genom jobbet och frågar alltid chaffissarna om bilen/bilarna. Har i princip hört samma sak om VAG dock var det en del som tyckte att det enda kvalitetsmärket som finns är MB..
har oxå hört att ni taxiägare har andra garantier då bilen körs som taxi (mot tillägg), men att vissa biltillverkare har slutat med detta då de inte kan räkna hem detta pga kvalitetsbrister och ovilja för goodwill. Har faktiskt för mig att en av de nämnde opel med, och jag måste faktiskt erkänna att det inte finns många opel taxis i skåne.
Stor överraskning om Renault och dess dubbelkopplingslåda, vad tycker ni om Peggans då? Har åkt i en ny 508 och föraren klagade på att man måste släppa gasen i ngn sekund för att bilen skall växla upp dock var han övrigt nöjd med bilen.

Kan inte herr Brandt mfl på AMS red skriva en vettig artikel om taxibilarna, vilka tillverkare som mutar med vad, garantier etc, tycker att ämnet är jätteintressant.

Butters:
Din idé om taxiåkare och deras åsikter är jätteintressant. Jag hoppas AMS tar den på allvar.

Taxislusken har rätt. Men analysen av hur bolagen drivs är fel. Det är uppenbarligen så att det går utmärkt att ta fantastiskt bra betalt bara man ligger absolut främst vad gäller teknik och egenskaper. Att vara försökskanin kräver helt naturligt verkstadsbesök.

Japanerna är experter på att förfina befintlig teknik utan att ta stora språng - därför har dom bäst driftsäkerhet.

Tyskarna är bäst på att producera hypermoderna produkter men riskerar problem innan tekniken mognat och rensats från barnsjukdomar.

Det bilköparen bör fråga sig är om en t ex 3 år gammal BMW har bättre egenskaper än en ny opel. Det är alls självklart med dagens snabba teknikutveckling. Då riskerar man dyra reparationer utan någon prestandavinst. Dubbellooser.

Men som tillverkare av europeiska bilar vet jag vilken bana jag skulle välja. Opel, FORD, PSA, Renault visar tydligt det omöjliga i europeiska dussinbilar, tyvärr.

och saab naturligtvis men det är ju ett avslutat försök.

Glöm inte HOLDEN!

Vad skall HOLDEN, också ett GM-märke, göra utan OPEL?

Det gick bra att ta över Omegan och konstruera en ny bakaxel, och sedan sälja den som både COMMODERE etc. och diverse amerikanska dussinbilar.

VAUXHALL VXR8 är en HOLDEN med grund i OPEL OMEGA, som kan säljas i Storbritannien eftersom bilarna där är högerstyrda...

Kjell; Opel startar forsaljning i Australien; http://www.caradvice.com.au/179044/opel-australia-reveals-dealer-network/

Holden anvander framst Koreanska Daewoo numera;
http://www.theaustralian.com.au/life/motoring/opel-imports-set-to-return-to-australia-under-their-own-badge/story-e6frg9zx-1226274087176

Det är nog så att GM skulle följt Fords exempel genom att renodla verksamheten (one Ford) och sålt av alla sina "kringmärken" medan de fortfarande var värda något. För Fords kringmärken har det ju faktiskt gått jättebra. Se bara Volvo, Jaguar, Land Rover, Aston Martin m.m.

Två olika filosofier när det gäller att driva ett fordonsföretag. En av dessa filosofier har en framtid.

"#8 / RapporteraNisse2012-07-19 19:32
Läste att Opel Astra 1.4T 140hk snittade ca 1L/mil vid normal vanlig körning,inte direkt snålt!
Min Renå snittar vid verklig körning ca 0,78L/mil så lita ej på några förfinade körcykler för att få en bra bränsledeklaration.
En tanke........"

Fel!! Kör en Opel Astra Sports Tourer 1.4T Sport -11, men ca 2500mil på nacken. Kör man den varsamt drar den 0,68 l/mil. Konstant lite för fort, så drar den 0,77l/mil. Autobahn 0,9liter/ mil, då är tyvärr 140 hästar för lite.
125hk dieseln drar 0,45l/mil när man kör den varsamt motorväg. Så jag tycker inte dom bör skämmas alls när det gäller förbrukningen.

http://www.auto-news.de/auto/news/bildergalerie_Neuer-Opel-Omega-So-wird-er-kommen_id_32678

DSG-lådor som går sönder i taxitrafik har jag hört från flera håll. Men efter en snabbkoll hos de verkstäder jag brukar lyssna med så får jag reda på följande:
1) Det gäller den sjustegade, nya lådan. Den äldre sexstegade verkar hålla bättre.
2) Problemet finns "bara" i storstäder och hos taxibilar. Taxi på landsbygden har få problem, privatbilister likaså. Kör taxiåkare som biltjuvar?
3) VW-taxi i Tyskland rullar med manuella lådor. Vet Volkswagen att DSG inte funkar på taxibilar?

Mvh,

Pär Brandt/ams

"Jmfr med flyget där Viggen inte längre kan flygas då det inte finns dator backup eller reservdelar för att någon skall kunna/våga flyga så de skrotas (är skrotade) allihop."

37098 är sedan mars civilregistrerad (SE-DXN) och får således flyga igen. Att merparten av Viggenplanen skrotats beror inte på att det skulle vara omöjligt att hålla dem flygande. Då Viggen är dyrare i drift än Gripen så valde man att fasa ut de Viggen plan man hade kvar och ersätta dem med Gripen. Eftersom flygplanen är att klassa som krigsmateriel även efter avväpning så är det skrotning som gäller, undantaget de som går till museum och liknande.

http://www.transportstyrelsen.se/sv/Luftfart/Luftfartyg/Luftfartygsregistret/Sok-luftfartyg/?registration=DXN

"Det är nog så att GM skulle följt Fords exempel genom att renodla verksamheten (one Ford) och sålt av alla sina "kringmärken" medan de fortfarande var värda något."

GM's märken var just det , märken. De flesta hade varken någon utvecklingsavdelning, bilproduktion, egna bilar att bygga eller eget distributionsnät. Då blir det svårt, de Ford märken du jämför med är i princip fristående tillverkare som ägdes av Ford.

Även för Saab som var betydligt mindre integrerad i GM än övriga märken så var det svårt att få igång bilförsäljningen när bandet till GM klipptes.

"Problemet finns "bara" i storstäder och hos taxibilar. Taxi på landsbygden har få problem, privatbilister likaså. Kör taxiåkare som biltjuvar?"

Hur många växlingar tror du växellådorna gör i respektive användningsområde under ett år?

GM USA sälja Opel ?
Inte så troligt, då de flesta av GMs kompaktmodeller i USA är just Opel-kloner. Opel har försett GM koncernen med många olika modeller genom decennierna, Opel bilar har sålts som Buick, Chevrolet, Holden m.fl. Bara för att märket säljer dåligt på denna lilla marknad kallad Sverige, betyder detta inte på något sätt att deras bilar inte säljer någon annanstans.
Personligen tycker jag att märket har fått oförtjänt dåligt rykte i Sverige på senare år, rostproblemen från 1980-90 talen har man tagit tag, bilarna håller bra och har god totalekonomi.