Vi har provkört Volvos senaste tillskott flexifuel-familjen – V70 2,5 FT. Främsta anledningen att välja etanolvarianten är rent ekonomisk – här finns pengar att spara.
Nu finns V70 och S80 som Flexifuelversion med 200 hästar.
Både Volvo V70 och S80 finns nu tillgängliga med en femcylindrig, 2,5-liters turboladdad Flexifuel-motor med 200 hk (147 kW) och ett vridmoment på 300 Nm. Fredrik Pettersson har provkört V70.
Hur är första intrycket?
FP: Att den känns som en vanlig 2,5T. Det är ju en riktigt trevlig motor den här femcylindriga turbon, sen har de gjort en etanolkonvertering av den här gamla trotjänaren, och det blev riktigt bra.
Vad är det bästa?
FP: Utan tvekan att man sparar två kronor per mil (blandad körning) om man kör på etanol. Och kör man ett några tusen mil per år, blir det ju lätt flera tusen kronor som man kan bränna på roligare saker.
Något som är dåligt?
FP: Räckvidden blir naturligtvis lite sämre om man kör på etanol, men annars är nog det sämsta att infrastrukturen för etanolmackar är betydligt sämre ute i Europa än i Sverige. I Sverige finns cirka 1.100 stycken, i Tyskland 350 och i Österrike en (1)!(Under förutsättning att Fredrik läste rätt när han kollade på översiktskartan över Europas etanol-mackar.) Så de där pengarna man sparar in på att köra på etanol i Sverige, kan man behöva när man tvingas tanka bensin i övriga Europa…
Vad kostar den?
FP: Den kostar från 292.900 kronor, det är 6.000 kronor mer än 2,5T, men då ingår motorvärmare, så den mellanskillnaden sparar man fort in. Dessutom får man 10.000 kronor i miljörabatt, slipper tullar (i Stockholm), får fri parkering i vissa städer, och bäst av allt – om bensinpriset fortsätter stiga kommer andrahandsvärdet vara betydligt högre.
Utförlig provkörningsrapport med betyg kommer i Auto Motor & Sport nummer 11, i butik den 22 maj.
Missa heller inte provkörning i vår webb-tv, kommer inom kort.
