Lagom till Frankfurt-salongen presenterar Porsche ett mycket försiktigt facelift på 911 Turbo. Förändringarna ligger istället under ytan och turbomotorn får nu direktinsprutning och effekten höjd till 500 hk jämnt. Samtidigt sjunker bränsleförbrukningen med 18 procent!
Porsche hävdar att turbomotorn är ”helt ny” och kanske är det så att man bytt ut trofasta GT1-motorn och ersatt den med ”vanliga” 911/Boxster-motorn i turboutförande. 3,8 liter och 500 hk är de uppgifter vi kan ta fasta på, i alla fall. KLICKA FÖR STÖRRE
GT2-modellen är den enda 911:a för gatbruk som passerat 500-strecket (530 hk) men nu ska den få sällskap av sin fyrhjulsdrivna broder – 911 Turbo. Porsche gör en total översyn av den klassiska boxermotorn och ökar motorvolymen till 3,8 liter samt höjer effekten till 500 hk jämnt, från tidigare 3,6 liter och 480 hk.
Mer imponerande är dock att direktinsprutningen och övriga åtgärder sänker bränsleförbrukningen med 18 procent. Bränsleförbrukningen anges till 11,7 – 11,4 l/100 km, beroende på transmissionsval. Porsches text i pressmeddelandet säger att det rör sig om en "helt ny motor" och i så fall är gamla GT1-motorn pensionerad (som finns/fanns kvar i GT3 och Turbo). Vi har inte kunnat få några kommentarer från Porsche ännu, men "inside information" indikerar att det rör sig om en ny motor – släkt med både Boxster och GT1, men helt egen.
Hjälpsystemen ska vara kalibrerade till en större dos av körglädje, enligt Porsche. 911 Turbo är annars tryggheten själv, trots ett överflöd av effekt. KLICKA FÖR STÖRRE
Effekthöjningen ger också en liten putsning av prestandasiffrorna, 0 – 100 km/h går nu på 3,4 sekunder med PDK-lådan och toppfarten ökar till angivna 312 km/h. Vi vet dock att Porsche brukar vara rätt modesta med sina accelerationssiffror, vid tester brukar det gå att slå av några tiondelar.
Den sjustegade dubbelkopplingslådan PDK har saknats till Turbon men den bristen har Porsche alltså nu rättat till. Paddlarna vid ratten växlar upp till höger och ner till vänster, en mera ergonomisk lösning än de märkliga knappar som Porsche hade tidigare. Kopplingarna är kraftigare på Turbo-lådan, jämfört med de PDK-lådor som vanliga 911:an använder.
911 Turbo Cabriolet lanseras samtidigt som Coupen, med samma förändringar. Priserna i Tyskland börjar på 145.871 euro, respektive 157.057 euro för Cabriolet. KLICKA FÖR STÖRRE
Porsche berättar också att man ställt sina elektroniska hjälpsystem "Porsche Traction Management" (PTM) och "Porsche Stability Management" (PSM) på ett lite körgladare sätt med mer kraft till bakhjulen, jämfört med förut.
Exteriört ser vi att det är ytterst små förändringar som markerar den nya årsmodellen, som börjar levereras i höst. Vad vi förstått väntar det dock fler nyheter från Porsche som ska visas upp på Frankfurt-salongen. Även den bakhjulsdrivna GT2-modellen ska få en effekthöjning – cirka 560 – 580 hk – och det ryktas också om ett speciellt lättviktsbygge med bland annat tak i kolfiber och mera avancerad framvagn. Det blir i så fall de sista förändringarna innan nästa generation 911 är klar att lanseras om cirka ett till två år. Designmässigt blir 911:an sig lik, men chassit blir uppgraderat och hjulbasen förlängd till ungefär samma mått som Boxster/Cayman.
Fälgarna med centrummutter är tillval. Men vem kan avstå från sådana läckerbitar? KLICKA FÖR STÖRRE
