911 Turbo har en ny drivlina, spännande teknik och monstruös prestanda. Vi drog till gamla F1-banan Estoril för att se vad den går för.
911 Turbo har gått från brutal turbobest till snabb lyxcoupe. Något Porsches turboavdelning inte är helt nöjda med.
911 Turbo har på senare tid glidit allt längre från sitt ursprung som brutal turbobest. Ständigt starkare och snabbare javisst, men med mer fokus på lyx, med högre vikt och med permanent fyrhjulsdrift har den allt mer tagit formen av en lyxcoupé snarare än superbil.
En ganska trist utveckling som gänget på Porsches turboavdelning bestämt sig för att göra någonting åt.
Receptet är en helt ny drivlina där motorn nu är baserad på den 3,8 liter stora och direktinsprutade maskinen från Carrera S. Effekten har gått upp till 500 hästar jämnt och motorn ger ett våldsamt maximalt vridmoment på hela 700 newtonmeter under overboost. Tillräckligt för torsokrossande acceleration: 0-100 km/h går på på 3,6 sekunder. 0-200 km/h går på 13,1 sekunder. Toppfarten är hela 312 km/h.
Nya 911 Turbo har nu 500 hästar och en ny drivlina där motorn nu är baserad på den 3,8 liters direktinsprutade maskinen från Carrera S.
Hur är första intrycket?
Utseendet är det som har förändrats minst så man får ingen riktig kick förrän man sätter sig bakom spakarna. Men med Aerokit, som denna ljusblåa kärra har, är den riktigt trevlig att titta på. Ser snabb ut!
Vad är skillnaden mot förra 911 Turbo?
Den har fått en helt ny drivlina med en maffig motor,
dubbelkopplingsväxellåda och dynamiska motorfästen. Dessutom har den blivit lite lättare, lite snålare, fått lite lägre tyngdpunkt och en del smart godis som Torque Vectoring som gör nya Turbo både snabbare och snällare genom kurvorna.
Hur är den att köra?
Monstruöst snabb! Fortfarande känns den tung och är rejält understyrd. Men rätt behandlad är det här ett riktigt högfartsspjut. En machobil.
Något som har överraskat?
Motorn är en riktig raket. Fruktansvärt stark och i kombination med PDK-växellådan levererar 911 Turbo förstklassiga prestanda med svindlande acceleration mellan kurvorna här på Estoril.
Något särskilt positivt eller negativt?
PTV ger bilen högre fart och bättre precision genom kurvorna. En fin överraskning. Det som är negativt är väl att den fortfarande känns rätt klumpig jämfört med Porsche GT3 och GT2.
När kommer den till Sverige och vad kommer den att kosta?
Den går redan att beställa och kommer att kosta 1.560.000 kronor. Cabrioletversionen kostar 1.678.000 kronor. Men satsa på en Coupé om du vill kunna utnyttja kraften på riktigt. Det är stor skillnad på köregenskaperna mellan coupé och cab till coupéns fördel.
Totalintryck?
Det kommer jag att leverera i nästa nummer (nummer 23, i butik den 3 november) som du säkert kan berätta när det finns i butikerna. Men jag säga så mycket som att bilen är våldsamt imponerande. Går som en raket ut ur kurvorna!
Mer fakta och bilder, se länkar nedan.
