Fiats återuppståndna prestandadivision Abarth har egen monter på Genèvesalongen med två spännande nyheter: minstingen 500C med 140 hästar och Punto Evo med nya Multiair-motorn som gör 0-100 på 7,9 sekunder.

Ingen tvekan om att detta är minsting med lite hetsigare temperament än normalt. Det står Abarth på den och det betyder i detta fall 140 turbohästar och noll till hundra på tiondelen över åtta sekunder.

Fiat 500 i muskelversion från hustrimmardivisionen Abarth släpptes på Genèvesalongen 2008, och har blivit en säljsuccé. Nu följer man upp med den retroinspirerade cabrioletversionen 500C, som får turbomotor på 140 hästkrafter och tuffa stylingdetaljer.

Vridmomentet hos 1,4-litersmotorn är 180 Nm, men kan, efter ett tryck på Sportknappen, ökas till 206 Nm vid 2.000 varv. Det betyder att den lilla ”halvcabben” kan sprinta iväg till 100 på imponerande 8,1 sekunder. Toppfarten uppges till 205 km/h.

Bränsleförbrukningen anges till 6,5 l/100 km i blandad körning, och det motsvarar ett CO2-utsläpp på 155 gram per kilometer.

Fiat behöll retrostuket även när man tog fram cab-versionen – 500C har samma i pincip samma taköppning som på den legendariska Cinquecento på 1950-talet. Abarth 500C känns bakifrån igen på den fetare stötfångaren och de dubbla avgasändrören. Tygtaket finns i färgvalen svart eller titangrått.

Abarth är en firma med stolta racingtraditioner, och när en Fiatmodell bär det namnet handlar det inte bara om extra hästar och kosmetiska tillägg. Abarth 500C har som standard den sexväxlade automatiserade växellåda som kallas Abarth Competizione och sköts med paddelreglage på ratten. Föredrar man lugnare cruising, väljer man automatläget och låter elektromekaniken sköta växlingsjobbet i stället.

Den nämnda Sportknappen påverkar för övrigt inte bara vridmomentet genom motorstyrningen och turbotrycket, utan ställer även om servostyrningen till att ge mer feedback i ratten.

Abarthprepareringen inkluderar också TTC eller Torque Transfer Control. Det fungerar som ett antispinnsystem för kraftfördelningen mellan de båda drivhjulen, men reglerar också motorbromseffekten vid gasuppsläpp för att minska lastväxlingen och motverka överraskande överstyrning.

Snyggare än originalbilden från Fiat, tycker nog många. Under huven sitter Fiats högteknologiska Multiair-motor som ökar effekten och sänker förbrukning och utsläpp med runt tio procent.

I övrigt är 500C lika välutrustad som Abarthversionen med fast tak. Det innebär bland annat extra kraftiga bromsar med ventilerade 284 millimeters skivor fram, elektronisk bromskraftfördelning och nödbromsassistans. Givetvis ingår också antisladd- och antispinnsystem, liksom ”hill holder” som underlättar start i backe.

Lättmetallfälgarna är standard 6,5 x 16 tum med däckdimensionen 195/45 R 16, men som tillval erbjuds 7 x 17 tum med 205/40 R 17.

Den passiva säkerheten omfattar bland annat sju krockkuddar, varav en för förarens knän – en ovanlighet i den här storleksklassen.

Intill den cabbade ”stålmusen” i Abarths monter står Abarth Punto Evo, som förstås är den trimmade versionen av Fiats förnyade Punto som lanserades med Evo-namnet på senaste Frankfurtsalongen.

Förutom tydliga yttre stylingattribut som karaktäriserar Abarth, har Punto Evo försetts med den senaste motorinnovationen från Fiat Powertrain Technology, den som kallas Multiair. Namnet till trots arbetar den med elektrohydraulisk styrning av insugsventilerna, vilket ger stora vinster när det gäller både effekt och bränsleförbrukning. (Namnet syftar på regleringen av insugsluften.)

Jämfört med en konventionell motor i samma storlek, ger Multiair en ökning av effekten och vridmomentet på cirka tio procent, samtidigt som förbrukningen och CO2-utsläppet minskar med tio procent. Reduceringen av partiklar och kväveoxider ligger i storleksordningen 40 till 60 procent.

Med 165 hästar och 250 Nm kan Abarth Punto Evo visa häcken åt de flesta i småbilsklassen: 0-100 km/h går på 7,9 sekunder.