När vi går igenom statistiken efter tre veckors F1-tester slås vi av att allt inte är svart eller vitt. Mercedes har synbarligen dominerat men Rosberg och Hamilton har inte varit snabbast. Det var, lite överraskande, Felipe Massa i Williams FW33.

Inte heller tillförlitligheten vann Mercedes, om vi bortser från problemfyllda Jerez och bara utgår ifrån åtta testdagar i Bahrain. Återigen toppar Williams listan. Williams körde 761 varv under de åtta dagarna, Mercedes 95 varv färre (McLaren –194 varv). Nu är dock tillförlitlighet är en sak, fart en annan.

Och det är vanskligt att bedöma fart och varvtider utan kunskap om bränslelast, skick på däcken eller hur högt motorn får varva. Det är fakta som teamen döljer lika skickligt som de gömmer nya detaljer under skalet. Men vi vet att Renault-teamen inte kört med fullt effektuttag på V6-motorn.

Red Bull, Toro Rosso, Lotus samt Caterham har sällan eller aldrig varvat motorerna över 13 000 varv, trots att tillåtet maxvarv för de nya motorerna är 15 000 r/min. Och Renaultteamen har sällan tagit ut full effekt från elmotorn. Därmed skiljer sig Renaultteamen från de övriga.

Men teamens testmetodik är ungefärligen densamma. Först görs systemkontrollerna, därefter tillförlitlighetstesterna. Då körs bilen först 20-varvspass (en tredjedels racedistans). Därefter stinter på 40 varv och slutligen provar man full racedistans, runt 60 varv.

När den nya F1-bilen klarar detta startar alla olika setup-tester. Som oftast följs av äkta kvalsimulering samt även depåstoppsträning. När teamen till slut klickat i alla rutor i testprotokollet är försäsongen över och GP-säsongen kan börja.

I år är det bara två team som gjort helt kompletta försäsongstester och det är Mercedes och Williams. Ferrari har visserligen klickat i alla rutor – men inte hunnit göra tillräckligt mycket setup-arbete. Och att testa nya bilens setup har problemtyngda Red Bull bara kunnat drömma om.

Faktum är att Red Bull inte ens hunnit/klarat att göra alla primära systemkontroller. Än mindre tillförlighetstester. Red Bull reser alltså till Melbourne med en överhettande bil och endast fjolårsdata i bagaget. För ”svenskteamet” Caterham ser det betydligt bättre ut.

Marcus Ericsson har redan kört ett hundratal varv fler än Sebastian Vettel och gjort en hel del setupjobb. Caterham är det klart bästa Renaultteamet och kan därför kallas ett ”mittfältsteam” efter testerna i år. Totalt har Caterham kört 3 313 kilometer vilket placerar teamet mitt i ”tillförlitlighetslistan”, tillsammans med Sauber (4 039 km), Toro Rosso (2 458) samt Force India (3 975).

Den som kört flest varv av alla Renaultförare i år är Marcus Ericsson, totalt 1 536 kilometer. Tätt följd av Kamui Kobayashi (1 365). Medan teamets tredjeförare, Robin Frijns, bara rullat 412 km. Men när det gäller varvtider och speed imponerar inte Caterham – ännu. Men kom då ihåg att Ericsson & Co inte fått utnyttja alla hästkrafter ännu.

Om Caterham tar ut full effekt i Melbourne lär det gå fortare än vi hittills sett. Potentialen är alltså stor. Hur det sedan kommer att se ut under träningen den 14 mars i Albert Park kan vi bara gissa. Men det finns goda chanser att Marcus Ericsson kan etablera sig som en förare runt mittfältet i år. Och varför inte ta VM-poäng redan i premiären?