Gillar du stram design, praktiska egenskaper och fartvind i håret. Då har Audi vagnen för dig. Vi har provkört A5 Cab.
Vi åkte till Monaco för att provköra Audis nya cabriolet.
Avenue Princesse Grace följer kustlinjen från Monte Carlo Beach ner mot centrala Monaco. Temperaturmätaren visar strax under tvåsiffrigt och avslöjar att det är precis tillräckligt varmt för att man ska kunna avnjuta årets första öppna biltur.
Farten är knappa 50 km/h och allt som krävs för att uppfylla min önskan om milt värmande vårsol i kupén är ett litet lyft av en spak med en taksymbol. Den tjocka och ovanligt snygga tygsuffletten vecklar ljudlöst ihop sig och friskluften virvlar in bakom vindrutan. Ah! Fällningen av taket tar exakt 17 sekunder (två sekunder mer än det tar att stänga taket) och
Den nya cabben finns med sju motoralternativ och den vita skönheten jag sitter i nu är 3.0 TDI quattro.
det försvinner ner i bagageutrymmet precis när jag rullar in i den berömda tunneln under Fairmont Hotel. Jag behöver inte ens ta foten från gasen.
Tidigare under dagen körde jag motorvägen från Nice och den sista biten mot Monaco på minimala bergsvägar i mäktiga S5 3.0 TFSI. Här i den berömda tunneln med taket nerfällt önskar jag att jag hade haft den kvar och kunnat njuta av ekot från den stora kompressormatade V6:an studsande mot väggarna.
Audis nya cab finns med inte mindre än sju motoralternativ och den vita skönheten jag sitter i just nu har den andra trelitersmotorn i familjen, 3.0 TDI quattro. Ljudet från den direktinsprutade dieseln ger inte mycket Formel 1-känsla när jag närmar mig motljuset i tunnelns slut. Motorns lågvarvsegenskaper är det inget fel på och den accelererar frisk ner mot den hårda inbromsningen vid Nouvelle Chicane.
F1-nörd som man är har jag tagit mig friheten att parkera Audis rekommenderade rutter i papperskorgen till förmån för ett par tidiga varv runt Formel 1-slingan. Monaco är trots allt den enda av kalenderns 17 banor som är öppen för allmänheten när helst man har lust. Så varför inte passa på.
Diesel + cab = brukar funka sådär. Audis direktinsprutade V6 på 3 liter kan dock vara undantaget som bekräftar regeln. Mulligt!
Efter chikanen kommer en kort och hård acceleration längs kajkanten mot den trånga Tabac-vänstern. F1-bilarna hinner otroligt nog peta i fyran och når 230 km/h innan de viker in vänster mot Swimmingpoolområdet. Du kanske kommer ihåg Ralf Schumachers våldsamma smäll här 2006 när han snuddade vid räcket på insidan och sedan slungades med full kraft mot Armco-plåten.
I A5 Cabrio går det betydligt lugnare. Man njuter av den som vanligt solida Audi-känslan och den smidiga 7-växlade S-tronic-lådan med blixtsnabb dubbelkopplingsteknik. Min kurvhastighet blir betydligt mera blygsam men det har sina fördelar. I 45 km/h slipper jag sidokrafterna på 2,5 G som Räikkönen & Co utsätts för här och jag hinner vinka till två morgonpigga gatsopare som tydligen uppskattar Walter de Silvas stramt hållna karrosslinjer.
Jag parkerar mitt i poolkurvan där fotografen redan riggat för en liten plåtning med de våldsamma lyxbåtarna i bakgrunden. Vi hinner inte mer än duka upp innan hamnpolisen dyker upp och har synpunkter på vår verksamhet. Tydligen gillar inte Miljardär X att hans båt hamnar på bild, så vi får packa ihop och rulla vidare. Jag uppfattar inte allt i den smattrande franska svadan men jag förstår att det är djävligt bråttom om vi ska undvika ”pappersarbete”.
Jag ser två morgonpigga gatsopare som tydligen uppskattar Walter de Silvas stramt hållna karrosslinjer.
Fotografens bil är parkerad en bit ifrån och jag sneglar tveksamt på bakluckan. Hur mycket av fotoutrustningen kan vi få in? Det visar sig att A5 Cabriolet har alldeles utmärkta stuvningsfaciliteter. Med taket nedfällt kan man fortfarande få med sig 320 liter bagage. Och för större prylar kan man enkelt fälla ryggstödet till baksätet och har då tillgång till hela 750 liter.
Jag startar motorn och väljer sportläget i Drive Select. Motorn ges en aggressivare mappning, S-troniclådans växlingspunkter ändras och styrningen får mindre servoverkan. Eftersom provbilen är utrustad med adaptiv fjädring ställs dämpningen om från hård till stackars-mina-inre-organ-stum vilket är precis vad jag behöver när jag rundar Rascasse och accelererar uppför start/målrakan.
I den branta stigningen från Sainte Devote upp över Beau Rivage lyfter bilens 500 Nm de 1.860 kilona som om de vore luft. Jag blir så exalterad att jag håller på att plöja rakt in i en förlängd gräddvit R-R Phantom (grundpris 409.000 euro) som står parkerad i rondellen vid kasinot.
En sak förbryllar. A5 Cabriolet erbjuder i många avseenden teknisk perfektion. Ändå lämnar den mig kusligt oberörd. Jag tar upp saken med några minst sagt rutinerade kollegor och de beskriver exakt samma sak. Det saknas känslomässiga attribut och tillsammans med den matiga prislappen på 494.900 kr drar det ner mungiporna en bit.
