Med V10-motorn på 525 hk har R8 5,2 FSI närmat sig perfektion. Men i höst ska Audi visa en ännu sportigare version: ”Cup”. Den blir minst 50 kilo lättare, bakhjulsdriven och får 550 hk!
Som vi ser får Audi R8 Cup ett snarlikt utseende med racebilen R8 LMS. Bredare skärmar, fast vinge bak, större diffusor, bland annat. FOTO: Automedia. KLICKA FÖR STÖRRE
I nummer 13-2009 av auto motor & sport bjöd vi med er på årets tungviktsmatch – Audi R8 V10 mot Porsche 911 Turbo -det ultimata testet på landsväg och bana. Kan legenden 911 Turbo besegras på landsväg? Vårt test visade att Audi faktiskt lyckats skapa en bättre sportbil!
Men säg det som inte kan bli bättre. Porsche spottar ständigt ur sig nya sportversioner av 911:an och Audi vill förstås inte vara sämre. Våra spionbilder från Nürburgring visar att Audi nu snart är klara med sportversionen av R8, kallad för ”Cup” kort och gott. Sannolikt visas den inte på Frankfurt-salongen utan Audi sparar denna smällkaramell till höstens tuningsalong i Essen.
Åsikterna går isär om R8 Cup blir bakhjulsdriven eller behåller sin fyrhjulsdrift. 50 kilo ska i alla fall lättas bort på Cup-versionen. FOTO: Automedia. KLICKA FÖR STÖRRE
Av marknadsmässig hänsyn till Lamborghini Gallardo har Audi R8 5,2 FSI inte riktigt full effekt i sin V10-motor. Toppeffekten anges till 525 hk i Audi-motorn, till skillnad mot Gallardo med som mest 560 hk. Men Audi har gjort det enkelt för R8-ägarna att bättra på siffran, strypningen sitter i luftboxen. Större inlopp till luftfiltret är allt som behövs för att få toppeffekten att hoppa upp med 25 – 30 hk och det är sannolikt något sådant vi kan vänta oss till R8 Cup – runt 550 hk.
Exteriört är R8 Cup nästan identisk med racebilen R8 LMS, som tävlar i GT3-klassen. Det innebär skärmar som breddar 80 – 90 millimeter, större luftintag till motorn vid ”hockeybladet”, lägre front, större diffusor bak och en fast vinge. Stora fälgar och keramiska bromsar kan vi också se på spionbilderna från Nürburgring.
Till vänster racebilen R8 LMS, som tävlar i GT3-klassen, och till höger en standard R8. KLICKA FÖR STÖRRE
När det gäller transmissionen går åsikterna isär. Vissa uppgiftslämnare hävdar att R8 Cup blir bakhjulsdriven (som R8 LMS) medan andra hävdar att Audi behåller quattrodriften och sparar cirka 50 kilo på annat håll, bland annat genom en motorlucka i kolfiber. Räkna med premiärvisning i höst och leveranserna börjar nästa vår. Prislappen blir hög och produktionen förmodligen begränsad – där har Audi lärt sig en del av Porsche!
