Audi Sport avslöjar sin första högprestanda-laddhybrid. Nya Audi RS 5 levererar 639 hästkrafter från en tvillingturbo-V6 och elmotor, klarar 0–100 km/h på 3,6 sekunder och introducerar en helt ny typ av elektromekanisk momentstyrning, enligt Audi.
Bilen bygger på den nya A5-plattformen men är nio centimeter bredare än standardmodellen, med utflammade skärmar och en profil som enligt Audi är en direkt hyllning till den legendära Ur-quattro.
Läs också: TEST: Audi A6 e-tron – lyxen är i detaljerna
V6 och elmotor ger 639 hk systemeffekt
Hjärtat i Audi RS 5 är en vidareutvecklad 2,9-liters tvillingturbo-V6 som nu levererar 375 kW (510 hk), en ökning med 44 kW jämfört med föregångaren.
Motorn använder en modifierad Miller-cykel för bättre effektivitet vid dellast och får för första gången vatten-till-luft-laddluftkylare. Audi uppger att bränsleförbrukningen under hög belastning har minskat med upp till 20 procent.
Till V6:an paras en 130 kW (177 hk) stark elmotor som är integrerad i den åttaväxlade tiptronic-lådan. Tillsammans ger de en systemeffekt på 470 kW (639 hk) och 825 Nm.
Batteriet på 25,9 kWh (22 kWh netto) ger upp till 84 km elräckvidd enligt WLTP och laddas till fullt på 2,5 timmar via 11 kW AC. Resultatet är 0–100 km/h på 3,6 sekunder.
Läs också: PROV: Audi Q3 e-hybrid – muskulöst laddpaket med karaktär
Elektromekanisk momentstyrning
Den största tekniska nyheten i nya RS 5 är dock inte motoreffekten i sig, utan fyrhjulsdriften. Audi introducerar quattro med Dynamic Torque Control, en elektromekanisk momentstyrning (torque vectoring) som enligt Audi är den första i en serieproducerad bil.
I baktransaxeln sitter en vattenkyld permanentmagnetelmotor på 8 kW som via överväxlar och en differential fördelar momentet mellan bakhjulen.
Systemet kan omfördela upp till 2 000 Nm på 15 millisekunder, och en central styrenhet beräknar optimal fördelning 200 gånger per sekund, uppger Audi.
Till skillnad från mekaniska system ska lösningen fungera lika effektivt både under acceleration, inbromsning och när föraren släpper gasen.
Därtill får centraldifferentialen en förspänning, vilket innebär att den alltid är delvis låst. Det ska minska understyrning vid insväng och ge snabbare kraftleverans när gasen läggs på igen. Fördelningen mellan fram- och bakaxel varieras mellan 70/30 och 15/85.
Nyutvecklat chassi och keramiska bromsar
Bakaxeln är helt nyutvecklad för att hantera momentstyrningen, och framaxeln har fått nya leder och bussningar. Fjädringen har dämpare med dubbelventilteknik som ger separat styrning av kompression och rekyl.
Karosseriet är tio procent styvare än basmodellen och styrningen har ett utväxlingsförhållande på 13:1. Som standard monteras 20-tums stålbromsar.
Som tillval finns keramiska bromsar som väger 30 kilo mindre och för första gången i segmentet använder keramiska skivor även bak. Med dem stannar Audi RS 5 från 100 km/h på 30,6 meter. Tjänstevikten landar på 2 355 kg för sedanen och 2 370 kg för Avant.
Läs även: Audis nya silverpil – visar kommande sportbil
Från eltyst pendling till kontrollerad drift
Körlägena speglar bilens breda register. I comfort- och balanced-läge kan RS 5 köras helt elektriskt. I dynamic-läge skärps gasresponsen och bilen får tydlig bakhjulsbias vid kurvutgång.
Det helt nya RS torque rear-läget är designat för kontrollerade drifter på bana, med maximal momentfördelning till det yttre bakhjulet. I de sportiga lägena hålls batteriet på minst 90 procent för att säkerställa full eleffekt för momentstyrningen, enligt Audi.
En boost-funktion ger full systemeffekt i tio sekunder med ett knapptryck, även från rent elektriskt läge. Då startas V6:an omedelbart och avgasventilerna öppnas för vad Audi kallar en emotionell ljudupplevelse.
Design, interiör och Audi Sport-paket
Exteriören präglas av en tredimensionell Singleframe-grill, mörklagda Matrix LED-strålkastare med schackrutemönstrat varselljus och en diffusor med centralt placerade ovala utblås.
Cockpiten domineras av OLED-panoramaskärmen bestående av 11,9-tums virtuell mätartavla och 14,5-tums MMI-pekskärm. En 10,9-tums passagerarskärm är standard.
Standardinteriören är läderfri med det återvunna mikrofibermaterialet Dinamica. Som tillval finns äkta läderinteriörer samt det nya Audi Sport-paketet som adderar Bedford green-metallic som exklusiv färg, bronsfärgade keramiska bromsar, en höjd toppfart på 285 km/h och en interiör med Serpentine green-kontrastsömmar, en ny accentfärg.
Läs även: Audi integrerar appar för parkering, laddning och tankning
Pris och leverans
Nya Audi RS 5 byggs i Neckarsulm i Tyskland. Orderböckerna i Europa öppnar under första kvartalet 2026 och leveranserna väntas starta under sommaren.
I Tyskland kostar sedanen från 106 200 euro och Avant från 107 850 euro. Svenska priser har ännu inte kommunicerats.
Läs också: Audi gör entré i Formel 1 – så ser Audis F1-bil ut
