Coupé och suv på samma gång – BMW X6 är en bil som verkligen vänder upp och ner på begreppen. Men det är inte bara biltypen som är udda, det är också den dubbelturbomatade V8-motorn. För första gången kan vi nu visa bilder som visar hur de ”överliggande” turboaggregaten är monterade.
BMW X6 har en helt egen profil, och ännu så länge en egen nisch också. KLICKA FÖR STÖRRE
Egentligen är det väl bara BMW:s omsusade chefsdesigner Chris Bangle som kan övertyga en hel styrelse om ett sådant här projekt – Sports Activity Coupé. En bil som är både coupé och suv på samma gång!
Nu står bilen på plats i Detroit och även om vi sett den i konceptform förut så är det här första gången som X6 visas i seriemässigt skick, för publik. Hög tid, alltså, för att klämma och känna och provsitta och kritiskt granska det som ögonen ser.
Coupé med puckelrygg, tycker de som inte gillar X6. Snygg – säger många andra! Annorlunda, det kan nog de flesta vara överens om. KLICKA FÖR STÖRRE
Förarmiljön är som vanligt en ergonomisk fullträff, oavsett vad man tycker om BMW i övrigt så är det bara att acceptera faktum. Känsla i reglagen och placeringen av alla funktioner är klockren, att hitta en perfekt körställning borde inte vara något problem för de flesta.
Växlingen sköts med paddlar på ratten. KLICKA FÖR STÖRRE
Ska man vara lite surmagad så är kanske instrumenttavlorna en smula enkla, här hade åtminstone artikelförfattaren väntat sig lite mer finess. Samtidigt anknyter layouten till övriga BMW-modeller så helt oväntat är det inte. Att iDrive inte heller är optimalt lättanvänt vet vi också sedan förut, men nu har ju BMW tagit hjälp av Apple för att hitta på ett smartare gränssnitt så om några år får säkert se förbättring även på detta område.
Artikelförfattarens 181 cm sitter bra, men det är takkänning i hårtopparna. En vägbula, sedan sitter man med en egen bula efteråt. KLICKA FÖR STÖRRE
Den upplevda kvalitetskänslan i inredningen är mycket hög men det har man också rätt att kräva i den här prisklassen. Första allvarliga minustecknet kommer i baksätet, där det förvisso finns bra benutrymme men där huvudet är farligt nära taket för personer över 180 centimeter i längd. Den sluttande takprofilen har ett pris, det står klart efter en provsittning.
Toppmodellen xDrive50i har en ny V8-motor som bygger på BMW:s tidigare vinkelåtta på 4,4 liter men som i det här skicket får hjälp från dubbla turboaggregat. Det unika med motorn är dock topplocken och placeringen av turboaggregaten. Enkelt uttryckt kan man säga att topplocken vänts och avgasportarna mynnar nu uppåt, in mot mitten. Insugsportarna sitter då av naturliga skäl nedåt, utåt på motorn. Helt upp och ner, alltså!
Den här bilden av V8:an är tagen ”bakifrån”, från torpedväggen så att säga. Mellan topplocken ligger de två turboaggregaten och ”burken” till vänster är den första katalysatorn, som alltså sitter mycket när turbon och därför snabbt värms upp och startar sin rening. KLICKA FÖR STÖRRE
När BMW presenterade X6 för en månad sedan, i mitten av december, bjöd man på två motorbilder av den nya V8:an. Men det var traditionella bilder med alla plastsköldar på plats och det var därför svårt att se hur motorn var uppbyggd. Men här i Detroit har BMW sågat itu en xDrive50i motor (vilket slöseri!) och kan visa hur uppbyggnaden ser ut.
Den här vinkeln är snett ovanifrån, framifrån motorn. De två turboaggregaten ligger bredvid varandra och inlopp och utlopp syns tydligt. Laddluftkylarna, luft/vatten, syns inte på den här bilden. KLICKA FÖR STÖRRE
De historiskt bevandrade kan säkert berätta hur det ligger till men vad artikelförfattaren kan påminna sig är detta första gången som en V8-motor, bensin, har turboaggregaten placerade ovanpå motorn. Och att ha ”vända topplock” är mycket ovanligt, även om idén inte är helt obekant. På dieselsidan finns en del exempel och GM:s nya ”superdiesel” på 2,9 liter har till exempel turboaggregatet placerat ovanpå motorn.
Största problemet med en sådan konstruktion som BMW har gjort borde vara värmestrålning och generell temperaturökning över hela motors övre del, under motorhuven. Men uppenbarligen har man löst problemen utan allt för stora åtgärder, eftersom det inte finns speciellt många plåtar eller dubbelmantlade rör – åtminstone som det ser ut på bilderna.
Effekten är ganska måttlig på xDrive50i och BMW uppger att toppeffekten på 407 hk utvecklas mellan 5.500 – 6.400 rpm. Vridmomentkurvan är däremot mera imponerande och maxvridet 600 Nm finns närvarande mellan 1.750 – 4.500 rpm. Det räcker till en acceleration 0 – 100 km/h på 5,4 sekunder och toppfartsspärren slår i vid 250 km/h. Bränsleförbrukningen uppges till 12,5 lit/100 km och CO2-utsläppet ligger precis nedanför 300-gränsen, 299 g/km.
X6 börjar tillverkas under våren 2008 i BMW:s amerikanska fabrik i Spartanburg, South Carolina, där även ”brodern” X5 och Z4 byggs. Några svenska prisindikationer för X6 har ännu inte getts.
