Statsbudgeten som läggs fram i dag ger inga detaljer om den kommande koldioxidbaserade fordonsskatten – den propositionen får vi fortsätta att vänta på. Klart är dock att reseavdraget höjs från 17 till 18 kronor per mil. Och den som har gasdriven tjänstebil får förmånsvärdet sänkt med 40 procent, mot tidigare 20. Och dieselbilar med partikelfilter får en skattesubvention på 6.000 kronor.

Staten satsar på gasdrivna bilar i budgeten för 2006. Den som har exempelvis en Volvo V70 Bifuel (gasdriven) som tjänstbil får förmånsvärdet sänkt från 43.100 kronor till 27.160 kronor per år, enligt budgetförslaget. Gasdrivna bilar får därmed samma reduktion av förmånsvärdet som el- och hybridbilar. Etanolbilarna däremot behåller sitt förmånsvärde som är 20 procent lägre än för motsvarande bensinbil.

Volvo Bifuel räknas som gasbil och får rejäl skattesubvention som förmånsbil i regeringens nya budget.

I den nya budgeten föreslår regeringen också att de reducerade förmånsvärdena ska fortsätta att gälla till och med 2012 års taxering. Det är en förlängning av de tillfälliga reglerna, som från början bara skulle gälla till 2009.
Skattebefrielsen för ”koldioxidneutrala drivmedel”, det vill säga biogas. etanol och biodiesel, förlängs med ytterligare en femårsperiod efter utgången av den nuvarande – vilket betyder att dessa bränslen förblir skattefria till år 2013. (För etanolbränslet E85 gäller det etanolandelen.)
Den skattebefrielsen för biogas, plus nedsättningen av förmånsvärdet, innebär att den som kör en Volvo V70 Bifuel som förmånsbil cirka 3.000 mil per år kommer att spara mellan 15.000 och 20.000 kronor om året, jämfört med samma bil med bensinmotor, enligt en uträkning från kraftbolaget E.ON. Till detta kommer att miljöbilar parkerar gratis i många kommuner samt att de är befriade från den kommande trängselskatten i Stockholm.
Om den framtida fordonsskatten säger budgetproppen att diskussionerna går vidare och att ett förslag kommer att läggas fram för riksdagen senare, men att man siktar på det ska kunna träda i kraft under 2006.
Klart är att fordonsskatten blir koldioxidbaserad, och sannolikt hamnar nivån på 15 kronor per gram utsläppt koldioxid utöver 100 gram per kilometer. I botten ligger också en fast skatt på 360 kronor per år, som är lika för alla personbilstyper. Men huruvida koldioxid-andelen ska bli proportionell eller progressiv, så att den ökar med ökat utsläpp, är inte känt ännu. Miljöpartiet vill ha progressiviteten för att ”bestraffa” bilar som drar riktigt mycket bensin (läs ”stadsjeepar”). Det är inte heller klart om det ”dieseltillägg” på en faktor 3,5 som trafikskatteutredningen föreslog, kommer att finnas med i propositionen.

Peugeot 407 diesel med partikelfilter får skattelättnad med 6.000 kronor enligt budgetpropositionen.

Klart är emellertid att regeringen vill genomdriva skattelättnader för dieselbilar med riktigt låga utsläpp av partiklar -det vill säga i praktiken dieslar med partikelfilter (eller annan teknik, exempelvis den som Toyota har). Alla bilar som släpper ut mindre än 5 milligram partiklar per kilometer bör få en skattelättnad på upp till 6.000 kronor. Dessa bilar placeras i Miljöklass 2005 PM, och får skattelättnaden avräknad mot fordonsskatten under tre år.
Förslaget om subventioneringen av ”rena dieslar” kommer från Vägverket, men regeringen ändrar i förslaget så tillvida att skattelättnaden ska gälla alla bilar som klassas i den nya miljöklassen. Vägverket föreslog att den bara skulle gälla dieselbilar som togs i bruk 1 januari 2006 eller senare.
”Partikelfiltersubventionen” bör enligt regeringen träda i kraft den 1 april 2006.
Skatten för lätta lastbilar och lätta bussar ingår inte i förslaget och ska enligt budgetpropositionen höjas med 60 procent från nuvarande nivå.