Caterham är på F1-banan igen fast när japanen Kamui Kobayashi kryper ner i sittbrunnen och kikar åt höger är det inte Marcus Ericsson som sitter i den andra Caterham-bilen. Ännu är det oklart vem som ska köra i Abu Dhabi, Ericsson har tackat för sig och tysken Andre Lotterer likaså.

Troligen blir det därför spanjoren Roberto Mehri eller möjligen förre Marussia-piloten, britten Max Chilton som får uppdraget. Mehri är Caterhams reservchaufför och har redan testkört tre fredagsförmiddagar under olika GP-helger.

Caterham är fortfarande under konkursförvaltarens tillsyn och endast tack vare donationer (crowdfunding på modern svenska) från allmänheten har teamet lyckats samla in tillräckligt med pengar för att köra.

Ett F1-team i budgetklass som Caterham är drar minst tre till fyra miljoner dollar per GP-race i utgifter för personalens resor, hotell samt kostnader för däck, reservdelar och annat.

Ännu är det oklart vem som ska betala de skulder på ryktesvis 60–70 miljoner kronor som Caterham har. Industrimagnaten Tony Fernandez som ägde teamet i våras vägrar släppa ifrån sig aktierna samt betala utestående fordringar.

Och senaste ägaren, ett konsortium lett av förre F1-föraren Christijan Albers, skyller på tidigare ägaren och vägrar också betala räkningarna. En domstol får så småningom reda ut begreppen och Caterham är återigen till salu.

Konkursförvaltaren hoppas hitta en köpare och förhandlingar pågår. Fast sannolikt vill den nye ägaren ta över först när gamla surdegar är utredda och skulderna betalda. Men brittiska media rapporterar att intresset är stort hos den hemlige köparen.

Därför var det också av största vikt att Caterham kom till start i Abu Dhabi. Därmed får teamet behålla den F1-licens som just nu är största tillgången. Hade teamet inte kört i Abu Dhabi hade det tappat sin licens att tävla och i praktiken blivit värdelöst.