Vi träffar Thomas D´haussy, ansvarig för utvecklingen av Citroën C1 och C3. Men för några veckor sedan fick han ta över jobbet som utvecklingschef för alla personbilar.
Thomas Berggren träffade Thomas D’haussy (tv) som menar att Citroën måste bli mer globalt.
Han pratar god engelska, har nära till skratt och bemödar sig om att ge fylliga och korrekta svar på våra frågor. Det blir en lång pratstund om Citroën och framtiden. Citroën har just förändrat sitt utvecklingsarbete – förr byggde man prototypbilar för att se om alla konstruktioner på en ny bil fungerade. Idag går Citroën direkt från färdiga datorritningar till produktion av detaljer.
– Nya C3, som börjar säljas i höst (premiär i Sverige i mars, red anm) är den första bilen vi byggt med den nya metoden och vi var ganska skeptiska, vi trodde det skulle bli misspass och andra fel som vi måste justera. Men jag måste säga att vi är mycket förvånade över att bilarna de facto fick högre kvalitet från produktionsstart än med det gamla arbetssättet.
Nya C3 kastar sig in i ett getingbo, med bland annat nya VW Polo. Men Citroen laddar med större teknikinnehåll, bättre kvalitetskänsla – och snåla motorer.
Förklara varför ni bygger en ny C3 men även en helt ny modell som kallas DS3. Vad skiljer?
– I grunden är det samma bil. Men vi har upptäckt att många köpare vill ha en mer utrustad, mer individualiserad bil. De vill ha något annat än grannen. Och varje DS3 kommer att vara en speciell bil, vi bygger alltså inga lagerbilar utan varje bil måste beställas och utrustas individuellt. DS-programmet står för mer dynamiska och utrustade bilar.
Nya C3 ser lite annorlunda ut jämfört med gamla. Hur mycket är ”carry over”?
– Plattformen och drivlinan är i stort sett densamma. Bakaxeln är ny för vi sparar vikt och ville ha mer plats ljudisolering. Att göra bilen tystare inuti var en av våra viktiga mål. Och nya C3 är betydligt tystare men vikten har inte ökat trots mer ljudisolerande material.
Vad anser du är den mest intressanta frågan i bilvärlden just nu?
– Miljön. Vi, biltillverkarna i världen, måste återfå förtroendet från alla människor, bilköpare och alla andra. Vi har inte agerat tillräckligt snabbt på omvärlden krav på miljövänligare bilar och bättre miljö. Det är nog den viktigaste frågan just nu, vi har reagerat och börjat jobba med miljöfrågan men vi har mycket jobb kvar att göra innan folk kan lita på oss igen. Vi jobbar på hybrider och andra tekniker för att få ner utsläppen, vi har bilar idag som bara släpper ut 99 g CO2/km och vi kommer med elbilar nästa år.
Vad är det för bilar?
– Det är Berlingo, både som familjebil och som kommersiell skåpbil. Vi tror på lätta, små bilar i tätorter och en del av bilarna i varje stad är leverans- och hantverkarbilar. De kan gärna vara elbilar som används på dagen, laddas på natten under 7-8 timmar och körs inte så många mil. Räckvidden för elbilen Berlingo blir 10 mil och det räcker för många tätortsfamiljer för de dagliga resorna till jobbet och affären.
Hur är läget i fransk bilindustri idag?
– Vårt stora problem är att för att kunna konkurrera med de stora biltillverkarna skulle vi också behöva bli globala företag och då räcker inte europeiska marknaden för oss. Ingen av de franska tillverkarna har möjligheter att växa till globala företag själva så vi måste söka partnerskap för att kunna sälja i Indien, Kina, USA och många andra delar av världen. Vi har inte hittat en idealisk samarbetspartner ännu, vi har ett avtal med Mitsubishi om att göra fyra elbilar men vi behöver fler partners. Arbetet att söka allianser eller samarbeten på går men allt går inte så fort hos oss. Citroën och Peugeot blev ett bolag redan 1978 men det först i år, 30 år senare, vi fått en utvecklingsavdelning som är gemensam.
Vad köper kunder i Europa för bilar idag och i framtiden?
– Folk har upptäckt att bilar är dyrt idag. Många familjer väljer en mindre bil. Vi har svarat på deras krav med att bygga mindre bilar som har allt som de stora bilarna har. Downsizing är här, vi har upptäckt trenden och vi svarar. Men bilarna måste har bra utrustning, inom EU tror jag inte så mycket på lågprisbilar, folk har höga krav.
När blir hybriderna vanligast?
– Kanske om 25 år, men det är svårt att sia. En hybridbil kostar mer och folk vill ju banta sina utgifter. Till viss del beror det även på vad olika regeringar gör och vilka subventioner de är beredda att ge.
Var kommer de kinesiska bilföretagen om fem år?
– De kommer närmare Europa, ännu inte så intressanta för de flesta bilköparna. Men de kommer förbättra bilar och teknik. Men vi är inte rädda att möta dem, vi har ett försprång i teknologi.
