Nu ger Ferrari oss tio nya bilder på nya 458 Italia, i väntan på premiärvisningen på Frankfurt-salongen om några veckor. Dessutom får vi lite fler detaljer om förarergonomin och den nya instrumenteringen.
Ergonomin är helt ny och filosofin hämtad från Ferraris F1-bilar. Det finns till exempel ingen blinkers- eller ljusspak bakom ratten, vilket gett plats för större växlingspaddlar. KLICKA FÖR STÖRRE
Om några veckor, i Frankfurt, ska vi för första gången se Ferraris ersättare till F430 – den helt nya 458 Italia! V8-motorn har vuxit till 4,5 liter, men ska ändå förbruka mindre bensin än sin föregångare. 0 – 100 km/h går på 3,4 sekunder, tack vare den sjustegade dubbelkopplingslådan. Toppfart? Över 325 km/h!
Motorn mäter numera exakt 4.499 kubikcentimeter. Direktinsprutningen hjälper till att sänka förbrukningen till 13,7 l/100 km och ett CO2-utsläpp på 320 g/km. Direktinsprutningen hjälper även till för att öka effekten, som nu anges till 570 hk vid 9.000 rpm. Maximalt vridmoment är 540 Nm vid 6.000 rpm.
Att vi ser fram emot första provkörningen behöver inte nämnas. Men första anhalten i upplevelsen av nya 458 Italia är att se bilen i verkligheten, på Frankfurt-salongen. KLICKA FÖR STÖRRE
Hittills har Ferrari varit lite förtegna om nya 458:an och bara släppt fyra bilder. Men nu kommer det tio bilder till och en mera detaljerad förklaring på hur man tänkt med förarergonomi och reglagen på ratten som styr hjälpsystemen. Det mest uppenbara är förstås att alla gamla typer av vippströmbrytare och spakar är ersatta av antingen tryckknappar eller vred med flera valmöjligheter. Någon blinkersspak finns till exempel inte, körriktningsvisaren väljs med knappar på ratten, så även ljusblink och avbländning.
Merparten av kontrollerna sitter nära eller på ratten, inom bekvämt räckhåll, och filosofin är hämtad från F1-bilarna där föraren måste koncentrera sig på körningen och inte bli förvirrad av en ologisk layout på knapparna.
V8:an har vuxit till 4,5 liter och ger nu 570 hk. Direktinsprutningen hjälper till att höja effekten, men också sänka förbrukningen till 13,7 l/100 km och ett CO2-utsläpp på 320 g/km. KLICKA FÖR STÖRRE
De spakar som är kvar bakom ratten är paddlarna till växellådan, som nu kunnat göras större och går att nå i alla styrutslag. På högra sidan har Ferrari samlat kontrollerna för navigation, stereo, blåtandskoppling, en digital hastighetsmätare samt bildskärmen till backkameran. På vänster sida sitter farthållare, knappar för vänstra bildskärmen samt färddatorns kontroller.
”Vehicle Dynamic Assistance, VDA” samlar de hjälpsystem och kontroller som styr motor/transmission samt däck och bromsar. VDA kan ställas i tre förvalda positioner för avancerad körning: ”Race”, ”CT off” samt ”CST off”. Till detta kommer tre lägen som berättar för föraren att komponenterna inte nått arbetstemperatur ännu: ”Warm-up”, befinner sig i rätt läge: ”Go”, eller har överhettat eller förändrat sig från idealiskt läge: ”Over”.
