Fredrik Huldt glider omkring i Ferraristaden Maranello med nya superbilen 458 Italia. ”Den är chockerande bra. Den är bättre än allt annat just nu”, säger Fredrik.
Fredrik Huldt har kört Ferrari 458 Italia, och han är upp över öronen förälskad, knockad – you name it!
Hej! Har hört det ryktas att du kör en rätt fin bil…
FH: Den är chockerande bra! Jag hade förväntat mig en bil i högform från Ferrari, men det måste slagit slint någonstans, de har tagit i så in i… Den är helt overkill, så fullständigt overkill!
Vad är det som är så bra då?
FH: Jo om man börjar med designen. Alla får ju avgöra själva om de tycker att den är snygg eller inte, men de flesta som tittar på den verkar rörande överens om att den är snygg, särskilt ute i naturen. Den ser kanske lite konstig ut i vissa vinklar, rakt framifrån ser den ju ut som en bredkäftad groda. Men en Ferrari nu för tiden ser ut som den gör av en anledning, om man någonstans har kompromissat med skönheten så finns det en anledning.
Om man tittar på luftintagen så ser man små flärpar, dessa flärpar är intressanta. Den här bilen behöver ju mängder av kylluft och för att kylaren inte ska ta så stor plats har man tippat den framåt. Flärparna hjälper till att styra in luften i kylaren. De är mjuka och ändrar form beroende på hur fort man kör.
Sen är det intresant att trots att den inte har någon vinge, så är den extremt aerodynamiskt avancerad och effektiv. Den är oerhört strömlinjeformad och trots lågt luftmotstånd genererar 458 Italia väldigt mycket downforce.
Nästan alla kontroller sitter på eller nära ratten, det finns till exempel ingen blinkers- eller ljusspak bakom ratten, vilket gett plats för större växlingspaddlar. Filosofin är hämtad från F1-bilarna där föraren måste koncentrera sig på körningen.
Hur känns motorn?
FH: Ferraris V8-motorer är ju kända för att vara högvarviga, effektiva och starka. Deras V8 i 430 Scuderia (klicka här för att se den provkörningen) anses ju vara en av de absolut bästa V8:or som någonsin har tillverkats. Om man då jämför den motorn med motorn i 458 så är denna dels mycket snålare och varvar hela 9.000 rpm.
Ferrari har jobbat väldigt hårt med att minska friktionen i motorn, för ju högre en motor varvar desto mer friktion, ja – det säger sig självt… Den här motorn fortsätter bygga upp effekt hela vägen fram till 9.000 varv och där ger den 570 hästkrafter – ur en motor som är 4,5 liter stor! Det ger en specifik effekt på 127 hk/liter och det är kort sagt unikt i en bil utan turbo.
All den här kraften förflyttas från motor till bakhjulen men en sjuväxlad dubbelkopplingslåda. Hela drivlinan är supereffektiv, den växlar fortare än man hinner förstå. 0-100 på 3,4 sekunder och den slutar inte accelerera förrän vid 325 km/h.
Sen för att göra maxnytta av all denna effekt har den superlåg tyngdpunkt, finfin viktfördelning och balans och en hel skog av trevligt elektroniskt godis, som F1-trac, ett tractionkontrollsystem direkt hämtat från F1, och en elektroniskt programmerbar diffbroms.
V8-motorn har vuxit till 4,5 liter, men förbrukningen är sänkt till 13,7 l/100 km. 0-100 km/h på 3,4 sekunder, tack vare den sjustegade dubbelkopplingslådan. Toppfart – över 325 km/h! Foto: Daniel Frid.
Hur står den sig i konkurrensen?
FH: Det här är ju Ferraris lilla sportbil, men jag vill påstå att det idag inte finns någon sportbil som kommer i närheten av denna bil i avseende på prestanda, teknikinnehåll och ingenjörskonst. Inte för de pengarna i alla fall – 214.000 euro. För att vara en superbil är den dessutom väldigt lättkörd.
Finns det ingen bil man kan jämföra med?
FH: På bana matchar den Enzo, Ferraris förra superbil. Men allround är det inget som kommer i närheten, inte just nu.
Direktinsprutningen har sänkt förbrukningen, den har även hjälpt till för att öka effekten, som nu anges till 570 hk vid 9.000 rpm. Maxvrid är 540 Nm vid 6.000 rpm. Foto: Daniel Frid.
Snart kommer en härlig provkörning i vår webb-TV, men till dess kan du kolla detta inslag!
Klicka här!
