Thomas Berggren befinner sig på ett avundsvärt soligt Ibiza och har just kört den första rundan med Audi A4 Avant. Han hade förväntat sig att få köra en fin bil – men fick han det? Läs dessutom vilken modell som blir tjänstebilsförarnas favorit. Och så har det hänt nåt anmärkningsvärt med kraften i motorn…
Thomas Berggren tilldelades den angenäma arbetsuppgiften att provköra nya A4 Avant. ”Jag hade förväntat mig att få köra en fin bil”, säger Thomas.
Hur är första intrycket?
TB: Första intrycket är visuellt. Den är faktiskt snyggare än vad jag tyckte att den var när jag såg den på bilsalongen i Genève. Den är lite lägre, bredare mer muskulös, speciellt bakifrån. Den är snygg och harmonisk i linjerna.
Jag har just kört 211 hästars bensinaren, en ny tvålitersmaskin med mustig motor. Faktum är att motorn var så mustig att
Enligt Thomas Berggren är nya Avant inte lika tungnosad som föregångaren.
kraften läckte ut i styrningen, vilket inte är vanligt hos Audi.
För övrigt är både 1,8- och 2.0-litersmotorn väldigt bensinsnåla.
Hur känns den jämfört med föregångaren?
TB: Jämfört med föregångaren är denna bil mycket mer agil, lättfotad och framför allt inte så tungnosad. (Aftonbladets Robert Collin, som kör bilen medan Thomas pratar i telefon, instämmer högljutt och bryter in: ”Det här den första Audin jag verkligen gillar!”)
A4 Avant har samma chassi som sedanen som redan har fått massor med beröm.
Just nu när vi pratar så åker jag (Robert Collin kör) i 170 hästars tvåliters turbodieseln och motorn känns som att den är gjord för bilen. Jag gissar att denna version kommer att stå högt upp på många tjänstebilförares önskelista.
Vad är det bästa?
TB: Det bästa är inte att bagageutrymmet har blivit 40 liter större. Det bästa är att den har blivit lite större i kupén; bättre benutrymme, högre i tak och bredare. Den var lite trång i baksätet tidigare, men nu känns den fullvuxen.
Jag har kontrollmätt, och den är inte bredare i lastutrymmet, däremot är den en decimeter längre. Tråkigt nog har Audi gjort som med A6 Avant, när man fäller ryggstödet blir inte lastytan helt plan.
Naturligtvis har nya A4 alla möjliga elektroniska extrautrustningar som mp3-spelare, justerbara stötdämpare, styrning samt gasrespons.
Och med tanke på gasresponsen är 1,8 T-bensinaren en riktig juvel.
Och det sämsta?
TB: Några kommer naturligtvis att tycka att Audi borde gjort ett större lastutrymme, men jag tror att Audi resonerar som så, att om ett stort lastutrymme är den viktigaste egenskapen så väljer man en VW Passat som redan finns inom familjen.
Var det något som överraskade?
TB: Jag hade väntat mig en fin bil och det fick jag. Ska jag vara petig tycker jag att mittkonsollens reglage ser lite billigt plastiga ut. Det känns inte riktigt Audi faktiskt, men det är samma sak med den vanliga A4:an (sedanen).
Och priset?
TB: 1,8 T har ett pris under 274.000 kronor, men i verkligheten (med lite nödvändig extrautrustning) kommer den att hamna runt 285.000 kronor.
”Tjänstebilsdieseln” (170 hästars tvåliters turbodieseln) kommer att kosta strax under 300.000 kronor med lite extrautrustning.
En utförligare rapport, inklusive vägegenskaper, kommer i Auto Motor & Sport nummer 9.
För mer fakta, bilder och webb-tv se länkar nedan.
